【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年9月21日

【公司】標(biāo)準(zhǔn)先行 UL助推微型燃料電池加速商業(yè)化應(yīng)用

縱覽全球電池行業(yè)，近十年來，還未出現(xiàn)可量產(chǎn)的顛覆性電池技術(shù)，雖然不斷有新的電池技術(shù)涌現(xiàn)，但量產(chǎn)之路漫漫。便攜電子產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模普及，帶來了對外觀緊湊、重量輕便以及功率強(qiáng)勁電池的大量需求。但受制于電池技術(shù)發(fā)展，手機(jī)、可穿戴設(shè)備等電子產(chǎn)品進(jìn)化速度被迫放緩。

“現(xiàn)有的充電電池技術(shù)已非常成熟，但仍不能滿足用戶的需求。除了筆記本電腦、手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)以外，其它產(chǎn)品領(lǐng)域也存在類似的電源供應(yīng)缺口。預(yù)計在未來幾年，鋰離子充電電池的容量不會有太大的改進(jìn)空間，在滿足日益增長的電能需求時將感到吃力，這就為新型電源技術(shù)和產(chǎn)品的興起創(chuàng)造巨大的機(jī)會?！苯?，UL小型電池與微型燃料電池首席工程師梁坤正在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時表示，微型燃料電池技術(shù)可以彌補(bǔ)便攜電子產(chǎn)品對大功率電池的需求缺口，通過把氫或甲醇等燃料與氧氣相結(jié)合，燃料電池就能產(chǎn)生電力，并能持續(xù)發(fā)電。由于具有很高的能量密度，燃料電池的前景非常誘人。當(dāng)燃料電池在不遠(yuǎn)的將來實現(xiàn)商業(yè)化時，它們在能量存儲方面將會取得顯著改善，允許電子產(chǎn)品增加新的功能，并延長其工作時間。同樣重要的是，用戶可以更換燃料盒，在幾秒鐘內(nèi)“補(bǔ)充彈藥”。而相比之下，為傳統(tǒng)電池充電則需要幾個小時的時間。

梁坤正坦言，盡管最近幾年取得了一些進(jìn)展，但燃料電池在商業(yè)化方面仍然面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，包括其總體效率和功率密度較低、小型化、水蒸氣排放和高成本等。此外，不同于其它的許多科技產(chǎn)品，微型燃料電池需要跨組織協(xié)調(diào)，包括監(jiān)管方面的調(diào)整、安全性、標(biāo)準(zhǔn)、燃料盒發(fā)送和OEM產(chǎn)品改造，以確保其能被市場接受和獲得商業(yè)上的成功。

雖然微型燃料電池要實現(xiàn)商業(yè)化，目前仍面臨以上種種困境，但其優(yōu)點也顯而易見——更長的供電時間，這提供了制造商整合新一代產(chǎn)品的機(jī)會。如微型燃料電池的容量可容許最新型的移動電話持續(xù)使用一個星期，簡單來說，微型燃料電池僅需更換燃料匣就如同換上新電池一樣，使得手持式設(shè)備可以再擁有同樣的長時使用時間。如此，即省去了過去必須等待的漫長充電時間，也省略了隨處尋找可供充電插頭/插座的窘境，這項創(chuàng)新科技無疑能更好地幫助行動裝置獲得真正的自由。

梁坤正介紹，UL臺灣實驗室具有測試氫燃料電池的能力，一件樣品的測試周轉(zhuǎn)時間大約需要1.5個月。UL目前可以提供UL與IEC兩種認(rèn)證，其皆能依據(jù)客戶的需求量身打造：

UL 2265A 手持式甲醇燃料電池標(biāo)準(zhǔn)──直流電壓不高于60 Vdc，且能量不高于240 VA；操作溫度不超過60°C（140°F）；由OEM廠商整合于信息類產(chǎn)品內(nèi)；包含采用甲醇或者甲醇水溶液的燃料。

UL 2265C 手持式硼氫化合物燃料電池標(biāo)準(zhǔn)──直流電壓不高于60 Vdc，且能量不高于240 VA；操作溫度不超過50°C（121°F）；包含采用硼氫化鈉與硼氫化鉀的燃料。

除了根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)，UL也樂于與制造商合作，發(fā)展適用于其燃料與產(chǎn)品的新標(biāo)準(zhǔn)。（中國電池雜志-中國電池網(wǎng)/陳語 張倩  ）

【公司】荊州大巴填補(bǔ)氫燃料電池空白 武漢眾宇發(fā)力

全球首款以液態(tài)氫為驅(qū)動能源的客車“泰歌號”，剛在武漢下線。昨日，眾宇氫能技術(shù)（荊州）有限公司就發(fā)布了另一款氫能源大巴產(chǎn)品。

當(dāng)天下午，這輛大巴緩緩駛出車間，車尾頂部有一個大型方塊裝置——氫能源充氣罐。大巴在荊州開發(fā)區(qū)試運行一段距離，沒有噪音，乘坐舒適。

與武漢“泰歌號”采用常溫常壓儲氫技術(shù)（相當(dāng)于一種新“油箱”）不同，眾宇氫能技術(shù)（荊州）有限公司研發(fā)的是一種發(fā)動機(jī)技術(shù)。該大巴所采用的氫燃料電池，通過電解水的逆反應(yīng)，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，就像一臺發(fā)電機(jī)，為汽車提供動力。據(jù)介紹，目前國內(nèi)其他廠家生產(chǎn)的氫能源汽車燃料電池動力系統(tǒng)全部采用進(jìn)口設(shè)備，這一技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白。（荊楚網(wǎng)-湖北日報/羅序文）

【產(chǎn)品】湖北首臺氫燃料電池客車在揚(yáng)子江研制成功 純電動車日行500公里

揚(yáng)子江汽車集團(tuán)不斷的整合武漢市新能源汽車技術(shù)資源，利用好產(chǎn)學(xué)研平臺，進(jìn)一步提升燃料電池純電動技術(shù)水平，創(chuàng)造出領(lǐng)先世界水平的氫燃料電池純電動汽車。

揚(yáng)子江氫燃料電池純電動城市客車是由揚(yáng)子江汽車集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)、武漢地質(zhì)大學(xué)、武漢資環(huán)工研院等單位聯(lián)合開發(fā)的，是武漢產(chǎn)學(xué)研合作成果，攻破了氫儲能、氫分離等多項技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)了武漢氫燃料電池純電動汽車多項技術(shù)空白，使純電動汽車日行500公里的夢想成為現(xiàn)實。（中國客車網(wǎng)/愷源）

【分析】燃料電池VS純電動 誰會是新能源一哥？

現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)成為一種未來趨勢這已是不爭的事實，各大車企都在不遺余力的追趕潮流讓人不禁感嘆道，清潔能源真的到了黃金時代。不過在新能源內(nèi)部，“幫派斗爭”已經(jīng)初現(xiàn)端倪，燃料電池（Fuel cell）和純電動的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，那今天就讓我們簡單分析一下，燃料電池or純電動誰才是未來新能源領(lǐng)域的一哥？

其實燃料電池的優(yōu)勢還有很多，但大部分人對于燃料電池的接受程度并不高，這可能是由于它的商用計劃一直不順利，并且安全方面被人所擔(dān)心的緣故吧。不過隨著豐田Mirai、Honda FCV Concept、現(xiàn)代ix35 Fuel Cell等車型的頻繁亮相，大家對于燃料電池汽車有了進(jìn)一步認(rèn)識。

說完燃料電池，咱們看看純電動汽車。近幾年，純電動汽車的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，一時間純電動汽車大有三十年內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)占領(lǐng)地球的勢頭。

按照現(xiàn)在的勢頭，純電動汽車大有三十年內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)成為地球“霸主”的樣子，不過真的是這樣么？

現(xiàn)如今新能源汽車的優(yōu)勢就在于，它擁有了最為基礎(chǔ)的充電設(shè)施，可以解決一定基數(shù)的電動車充電問題。并且在充電站建設(shè)數(shù)量上，也呈現(xiàn)出直線增長態(tài)勢，這是加氫設(shè)施根本無法比擬的，所以在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電站遠(yuǎn)比加氫設(shè)施成熟。

燃料電池由于主要催化材料鉑金屬的價格昂貴，所以燃料電池的成本依舊處于車企不可控制的狀態(tài)，這才是燃料電池量產(chǎn)的最大阻力。

要說純電動或者燃料電池哪種類型更具優(yōu)勢？我覺得從長遠(yuǎn)的角度來看，兩者不分伯仲。為什么這樣說呢？因為技術(shù)是一種神奇的東西，我們不知道燃料電池未來可以走多遠(yuǎn)，但從現(xiàn)在的角度來看，它正在逐步成熟，起碼Honda Clarity FCV、Tucson Fuel Cell等車型的亮相意味著燃料電池汽車已經(jīng)具備了生產(chǎn)基礎(chǔ)。

而站在現(xiàn)階段來講，燃料電池的發(fā)展已經(jīng)步入正軌，逐步走向成熟已是不爭的事實。

純電動現(xiàn)如今最大的優(yōu)勢就在于它已經(jīng)步入初步成熟階段，這是燃料電池很多年都追趕不上的，并且在政府的大力推動下，純電動汽車也在蓬勃發(fā)展，有著光明的未來。如此看來，想要讓它們分出個誰高誰低顯然不太現(xiàn)實，未來它們相互依存也未嘗不可。

其實除了燃料電池和純電動，現(xiàn)在從內(nèi)燃機(jī)向新能源過渡的最佳方案應(yīng)該是混合動力。畢竟混動技術(shù)已經(jīng)成熟，其續(xù)航里程和油耗也有著優(yōu)秀表現(xiàn)，在新能源車型遠(yuǎn)未成熟之前，不失為一個理想的選擇。

從實際情況來看，混合動力是內(nèi)燃機(jī)向新能源過渡的最佳選擇。

編輯點評：其實在技術(shù)快速發(fā)展的今天，我們誰都不得而知未來汽車的主要動力是什么，可能再過百年，核燃料成為了汽車的主要動力來源。但不管發(fā)展何種車型，其目的都是為了保護(hù)環(huán)境，服務(wù)用戶，所以管它是純電動還是燃料電池，只要有益于生活就夠了不是么？（愛卡汽車/王宇）

【分析】氫燃料電池對比內(nèi)燃機(jī) 汽車的未來是“氫”的？

氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負(fù)極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。

燃料電池和干電池不一樣，干電池用完之后也沒法充電，只能廢棄處理；燃料電池和鋰電池也不同，鋰電池可以通過充電補(bǔ)充電量，而燃料電池是通過添加燃料來發(fā)電。在能源轉(zhuǎn)化率方面，氫燃料電池的轉(zhuǎn)化率在60%-80%之間，它是通過化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，不需要經(jīng)過熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能源轉(zhuǎn)化率只有30%-40%。優(yōu)勢顯而易見。

氫燃料電池既然表現(xiàn)如此優(yōu)異，為何現(xiàn)在還是很難出現(xiàn)在大眾的視野里？氫燃料電池的短板或者說是缺陷也是客觀存在的。

1.在氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)中，金屬鉑起到了重要的催化作用，但是鉑的價值更高于24K金。

2.氫氣的安全性：氫氣比起汽油來說，更容易燃燒。當(dāng)氫氣泄露時，更容易與空氣的氧氣發(fā)生反應(yīng)，加之，氫氣擴(kuò)散性極強(qiáng)。如果小量的氫氣泄漏倒是無傷大雅，因為其極高的擴(kuò)散性和無毒害性，不會造成傷害。

總結(jié)：

最清潔的能源依然面臨著現(xiàn)如今還不能解決的眾多難題，比起內(nèi)燃機(jī)，氫燃料電池的優(yōu)勢和缺陷再明顯不過，所以現(xiàn)在很多廠家暫時還并不愿意去接觸這樣一個動力類型。（中國汽車質(zhì)量網(wǎng)/梁威力）