（二）或大幅降低用戶的使用成本

當前，全球儲能電池市場雖然增長迅速，但仍處于發(fā)展初期。特斯拉想在儲能電池領域大展拳腳，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。2014年，美國儲能電池的安裝規(guī)模為1.28億美元，主要面向公共事業(yè)，只有1%應用于家庭住宅中。此外，特斯拉還面臨來自中國、日本、韓國等大量對手和競爭技術的挑戰(zhàn)。因此，一方面，特斯拉期望這些儲能電池產(chǎn)品成為發(fā)展主流，就必須大幅降低電池價格，只有這樣才能吸引對價格敏感的消費者購買。預估需要下調價格75%。而特斯拉與松下合作在建的電池工廠將于2017年投入生產(chǎn)，屆時，電池組每千瓦時的成本將降低30%。另一方面，對家庭用戶而言，儲能電池與光伏發(fā)電系統(tǒng)相集合，能最大程度減少對電網(wǎng)供電的依賴，預估減少約20 年的用電成本。

（三）進一步鞏固電池領域優(yōu)勢

作為一家電動汽車先鋒企業(yè)，特斯拉最核心的技術是對電池管理技術的顛覆和再造，分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮能量。此次特斯拉為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套儲能電池方案，采用與電動汽車相同的電池構架、電池管理系統(tǒng)，將打開鋰電池產(chǎn)品的應用新藍海。目前特斯拉計劃擴大其在建的“Gigafactory”超級電池工廠的規(guī)模，該超級電池工廠的建設將耗資50億美元，預計2017年投入生產(chǎn)，2020年達到最大產(chǎn)能。屆時，該工廠的年產(chǎn)電池容量將達到35千兆瓦時，可滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求。此時特斯拉進軍儲能市場，可有效消化超級電池工廠三分之一的產(chǎn)能，其余三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動車的制造。并且，特斯拉旗下儲能電池產(chǎn)品、電動汽車產(chǎn)品和SolarCity光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品將完美結合起來，形成能源互聯(lián)網(wǎng)的閉環(huán)模式。動力鋰電池的梯級利用可作為降低儲能電池成本的有效途徑。經(jīng)過檢測和處理后，動力鋰電池被淘汰后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領域。如此這種階梯式利用，可讓動力鋰電池價值得到充分發(fā)揮，降低電池30%-60%的成本。

（四）規(guī)避風險，做大做強電動汽車產(chǎn)業(yè)

開拓并搶占全球電動汽車市場是特斯拉的終極目標。經(jīng)過在美國十多年的苦心經(jīng)營，依靠其出色的外觀和加速性能，特斯拉帶動了全球電動汽車熱潮。然而無論是新款Model X和Model 3車型的研發(fā)和制造，或是進軍中國等新興工業(yè)化國家電動汽車市場，以及大規(guī)模的充電網(wǎng)絡和超級電池工廠建設等，都需要大量的資金投入，特斯拉預估2015年的資本支出將高達15億美元。但特斯拉近年來在電動汽車領域發(fā)展并不如意。例如，2014年是特斯拉電動汽車進入中國市場的第一年，相對美國總部定下的10000輛銷售目標，全年完成額也不足25%。2015年，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴大。在種種不利因素下，儲能電池發(fā)布僅一周時間，就有高達8億美元的預計收入，相當于在我國6765輛的特斯拉汽車銷售總和。驚人的訂單業(yè)績讓特斯拉打了一個翻身仗，通過擴展產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，避免了電動汽車銷量變化所帶來的經(jīng)營風險。未來，特斯拉可將儲能電池產(chǎn)業(yè)作為一個盈利點，在投資甚大的電動汽車領域做大做強。

三、啟示與建議

（一）重視儲能市場發(fā)展

當前，隨著全球環(huán)保壓力的日益增大，世界主要國家競相布局儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然我國儲能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，但未來或迎來行業(yè)發(fā)展的“儲能元年”。從國家層面看，我國大規(guī)模光伏電站、商業(yè)和公共事業(yè)分布式光伏系統(tǒng)的裝機量增長迅猛，因此，不管是從提高光伏發(fā)電利用效率還是改善電力供需矛盾的角度出發(fā)，適當增加電網(wǎng)儲能尤為必要。從企業(yè)層面看，鋰電池應用的三大主流市場——消費類電子產(chǎn)品市場、電動交通工具市場、工業(yè)與儲能市場中，用于消費類電子的鋰電池市場增長緩慢，電動交通工具用鋰電池供應商有限，開辟潛力巨大的儲能市場理應受到重視。尤其是在當下，培育儲能市場不僅有利于提高可再生能源利用水平，還有望形成新的經(jīng)濟增長點。

（二）提升自身儲能電池實力

當前，由于我國儲能技術成本高、運營模式不成熟、經(jīng)濟難以衡量等，并且峰谷價差尚未形成，儲能用戶把電賣給電網(wǎng)也沒有國家補貼，因此，對于一般家庭用戶來說，儲能產(chǎn)品配合光伏發(fā)電系統(tǒng)的吸引力不足。若要我國的家用儲能全面開花，需政府主動引導和扶持儲能電池生產(chǎn)企業(yè)?？上驳氖牵诋斍氨姸嗥嚻髽I(yè)搶分儲能市場之前，我國比亞迪公司就已推出儲能電池產(chǎn)品。但與特斯拉、戴姆勒等不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應商，在儲能電池領域經(jīng)營時間較長，生產(chǎn)微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系統(tǒng)、大型儲能系統(tǒng)等，其技術、質量、安全等各方面皆已達到國際標準。此次特斯拉發(fā)布儲能電池，對比亞迪而言是個難得的機會。

（三）夯實鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎

特斯拉在眾多儲能技術路線中選取了鋰電池，為本已在電動汽車領域中閃耀發(fā)光的鋰電產(chǎn)業(yè)再次注入了強大活力，使競爭激烈的儲能電源應用方向逐漸清晰。為此，我國應大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，推進產(chǎn)品創(chuàng)新、應用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的有機結合。一是加大科研投入。引導企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點攻關隔膜、電解質等關鍵技術；二是鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應；三是在項目布局、產(chǎn)能、項目質量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護、安全檢測、認證等方面嚴控準入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動力電池上的應用，短期內我國可加大在電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等領域應用。

（作者：賽迪智庫工業(yè)安全生產(chǎn)所    劉文婷  高宏）