燃料處理器將燃料轉(zhuǎn)換成燃料電池可用的狀態(tài)。

功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電流、電壓、頻率等以滿足使用。

空氣壓縮機(jī)可以增加進(jìn)入燃料電池的燃料氣體的氣壓，以提高燃料電池的效率。

2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟

驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟，它的功能是使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將能量傳遞到車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

其基本構(gòu)成為電機(jī)和控制器，電機(jī)由控制器控制，是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置，控制器的作用是將動(dòng)力源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機(jī)運(yùn)行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個(gè)電能變換控制裝置。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是燃料電池車惟一的驅(qū)動(dòng)模式。大型燃料電池汽車如大客車一般采用感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主要應(yīng)用在數(shù)十千萬以上的中、大功率系統(tǒng)中；小型燃料電池汽車如乘用車一般用無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要應(yīng)用在在數(shù)十千萬以下的中、小功率的系統(tǒng)中。

北京億華通，是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)廠商。公司核心業(yè)務(wù)是，以燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，采用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，為客戶提供集系統(tǒng)構(gòu)型分析、系統(tǒng)集成、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化控制、工程服務(wù)為一體的整套解決方案。當(dāng)前主要客戶為福田、宇通、金龍等客車廠業(yè)。

3、整車控制系統(tǒng)和其他新能源車類似，一樣可以向智能駕駛進(jìn)擊

燃料電池汽車的整車控制系統(tǒng)和其他類型的新能源汽車是一樣的，它負(fù)責(zé)對(duì)燃料電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、再生制動(dòng)系統(tǒng)和其他輔助系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，也可以向智能化和數(shù)字化方向發(fā)展，包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊運(yùn)算和自適應(yīng)控制等非線性智能控制技術(shù)都可以應(yīng)用于燃料電池汽車的控制系統(tǒng)中。因此，燃料電池汽車一樣可以發(fā)展無人駕駛或智能駕駛。

4、輔助電源對(duì)燃料電池汽車極其重要，超級(jí)電容器應(yīng)用的趨勢(shì)開始出現(xiàn)

燃料電池車是以燃料電池為主要電源和以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為惟一的驅(qū)動(dòng)模式的電動(dòng)車輛，燃料電池汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)多種多樣，按照驅(qū)動(dòng)方式可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種，區(qū)別主要在于是否加裝了輔助電源，輔助電源一般用蓄電池（鉛酸電池）、堿性電池或超級(jí)電容器。

目前，因受到燃料電池啟動(dòng)較慢和燃料電池不能用充電來儲(chǔ)存電能的限制，多數(shù)燃料電池汽車都要增加輔助電源來加速燃料電池車的啟動(dòng)，所需要的電能和儲(chǔ)存車輛制動(dòng)反饋的能量。因此一般的燃料電池汽車大多是混合驅(qū)動(dòng)型車，其動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵裝備除了燃料電池，還包括DC/DC轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助電源。

輔助電源及管理系統(tǒng)是混合型燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的重要組成部分，在汽車啟動(dòng)、加速、爬坡等工況下，需要驅(qū)動(dòng)功率大于燃料電池可以提供的功率時(shí)，釋放存儲(chǔ)的電能，從而降低燃料電池的峰值功率需求，使燃料電池工作在一個(gè)穩(wěn)定的工況下，而在汽車怠速、低速或減速等工況下，燃料電池功率大于驅(qū)動(dòng)功率時(shí)，存儲(chǔ)動(dòng)力系統(tǒng)富余的能量，或在回饋制動(dòng)時(shí)，吸收存儲(chǔ)制動(dòng)能量，從而提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能量效率。

目前應(yīng)用于混合燃料電池汽車的輔助電源主要有如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器等。由于蓄電池最便宜，目前輔助電源用的最多的還是蓄電池（鉛酸電池），主要采用EFB電池（增強(qiáng)型富液式鉛酸電池）和AGM電池（玻璃纖維吸附蓄電池），其供應(yīng)商主要包括博世、法雷奧、德爾福和馬自達(dá)等廠商。此外，鎳氫電池由于其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也是現(xiàn)在主流的燃料電池輔助電源方案之一。

江海股份，是國(guó)內(nèi)超級(jí)電容器龍頭廠商。公司2013年收購(gòu)日本ACT，并積極與海內(nèi)外高校合作，引進(jìn)資深研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從技術(shù)壁壘最高的電極材料到大容量超級(jí)電容器模組完成高度垂直一體化布局。由于蓄電池的循環(huán)壽命一般在幾百到幾千次，而且污染較大，而超級(jí)電容器能夠反復(fù)循環(huán)充放電幾十萬次，而且可以迅速地完成大量電荷的充放電。所以，部分混合驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車開始趨向于采用大容量超級(jí)電容器作為輔助電源應(yīng)用，公司的超級(jí)電容器部分性能已經(jīng)已經(jīng)大幅超越Maxwell，預(yù)計(jì)公司將在混合驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車輔助電源上具備機(jī)會(huì)。

科力遠(yuǎn)，是鎳氫電池龍頭。2013年底與常熟新中源、Primearth EV Energy、豐田（中國(guó)）投資、豐田通商簽署了科力美合營(yíng)合同，公司出資21.76億日元，占有40%的股份，正式切入豐田汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其中，豐田的混合動(dòng)力及混合驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車輔助電源采用了鎳氫電池。后來公司又與吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司就增資或投資公司控股子公司科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司的相關(guān)事宜簽訂了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，顯示了公司在混合動(dòng)力技術(shù)上的實(shí)力。

5、氫氣儲(chǔ)存罐

目前燃料電池汽車的主要燃料是氣態(tài)氫氣，主流的儲(chǔ)氫方式還用高壓儲(chǔ)。汽車一次充氣有足夠的行駛里程，就需要多個(gè)高壓儲(chǔ)氣瓶來儲(chǔ)存氣態(tài)氫氣。在儲(chǔ)氫罐輕量化和安全防碰撞等領(lǐng)域，日本村田是目前做得最好的廠商之一。

豐田Mirai高壓儲(chǔ)氫罐采用三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層是密封氫氣的樹脂襯里，中層是確保耐壓強(qiáng)度的碳纖維強(qiáng)化樹脂（CFRP）層，表層是保護(hù)表面的玻璃纖維強(qiáng)化樹脂層。

Mirai的儲(chǔ)氫罐的輕量化瞄準(zhǔn)的是中層，采用的是對(duì)含浸了樹脂的碳纖施加張力使之卷起層疊的纖維纏繞工藝，纏繞方法有強(qiáng)化筒部的環(huán)向纏繞、強(qiáng)化邊緣的高角度螺旋纏繞和強(qiáng)化底部的低角度螺旋纏繞三種，通過削減這三種方式的纏繞圈數(shù)，豐田將CFRP的用量比原來減少了40％，使重量效率提升20％，達(dá)到了全球最高水平的5.7wt.％。另外，對(duì)于按照高壓儲(chǔ)氫罐的全球技術(shù)規(guī)則，豐田采取用含有膨脹石墨的耐火聚氨酯板來保護(hù)吸收下落沖擊的耐沖擊聚氨酯護(hù)板的方法，確保耐火性能。