劉興江也指出，國內(nèi)動力電池企業(yè)今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、全面提高生產(chǎn)線的自動化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。

　　我國鋰礦資源主要被外國控制？

答疑：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足“我國鋰電行業(yè)正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化?！贬槍Α爸饕牧隙际沁M(jìn)口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關(guān)鍵材料仍有部分依賴進(jìn)口，但所占比例較小。

鋰離子電池電解液由高純鋰鹽（主要是六氟磷酸鋰）和高純?nèi)軇┙M成，90年代后期，我國使用的電解液及部分原材料確實(shí)是依賴進(jìn)口，但我國經(jīng)過不斷的研發(fā)和努力，早已取得六氟磷酸鋰等原材料的自主知識產(chǎn)權(quán)，并于2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打破了國外技術(shù)壟斷。

其中六氟磷酸鋰于2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，我國鋰電行業(yè)正負(fù)極材料、電解液、部分隔膜等關(guān)鍵材料均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，同時(shí)也成為鋰電池材料生產(chǎn)大國。像目前我國最大的鋰離子電池材料綜合供應(yīng)商——杉杉股份，產(chǎn)品種類覆蓋了鋰電池正極材料、負(fù)極材料及電解液，其市場占有率均位居國內(nèi)前三位，形成了一套成熟、完整的鋰離子電池材料產(chǎn)品體系。有了這么多的行業(yè)龍頭企業(yè)，我國躋身鋰電池材料生產(chǎn)大國的行列。

網(wǎng)文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，如果開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。

王芳告訴記者，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的報(bào)告，中國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的報(bào)告，中國鋰資源儲量豐富，位居世界前列。我國生產(chǎn)鋰電子電池正極材料所需的鋰資源主要來自鹽湖。鋰礦和海洋。其中，鹽湖鋰資源開采成本跟鋰礦和海洋相比較低，所以目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源。我國的江西、青海和西藏的鋰資源儲量比較豐富，光是青海一處已探明鋰資源儲量都約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3；若是西藏地區(qū)的鋰資源經(jīng)過合理開發(fā)并循環(huán)利用，對于我們國家來說完全是可以自給自足的。

我國鋰電池技術(shù)水平如何？

答疑：我國已有鋰離子電池專利萬余項(xiàng)，但仍缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群“我國動力電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長徐艷華說。

“近年來，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列?！眹?63節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業(yè)躋身全球動力電池出貨量前十五強(qiáng)。

但王秉剛也指出，由于研發(fā)力量分散，我國動力電池產(chǎn)業(yè)至今缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，尤其在三元鋰電池領(lǐng)域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急?！?/span>

“當(dāng)前，中國動力電池的產(chǎn)能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發(fā)的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內(nèi)主流品牌乘用車上小規(guī)模應(yīng)用，通過2—3年試驗(yàn)驗(yàn)證可完成安全評估，屆時(shí)中國將掌握三元鋰電池核心技術(shù)。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游：需求增長

新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉新款純電動汽車Model 3于4月開始接受預(yù)定，近期預(yù)售訂單持續(xù)超預(yù)期，僅36小時(shí)內(nèi)訂單超過28萬輛，是去年公司銷量的5倍之多，從而推升市場對以特斯拉為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈需求增長的預(yù)期。

特斯拉作為全球新能源電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，此次推出售價(jià)僅3.5萬美元的高性能產(chǎn)品；意味著電動汽車在經(jīng)歷的多年的發(fā)展之后，其性價(jià)比較之前已經(jīng)有了大幅提高；這本能地?cái)U(kuò)大了其消費(fèi)的受眾群體。預(yù)售大超市場預(yù)期亦在情理之中。龍頭企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也映射出整個(gè)行業(yè)內(nèi)生性增成長的動力依然強(qiáng)勁，從而驅(qū)動整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游碳酸鋰原料，需求的增長。

根據(jù)保守測算，僅Model 3現(xiàn)有訂單驅(qū)動的動力電池需求，對應(yīng)到上游碳酸鋰原料需求量約為1.4-1.6萬噸，盡管特斯拉本身面臨的交付壓力，可能導(dǎo)致上游原料的需求不一定在當(dāng)年完全實(shí)現(xiàn)，但增長的趨勢已經(jīng)確定無疑。