2.燃料來源

燃料電池的類型有很多，其中氫能燃料電池研發(fā)的首要問題，就是解決氫氣來源，也就是如何廉價制氫。傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對大規(guī)模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學制氫和太陽光催化光解制氫等方法也獲得廣泛應用。

從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應以分散式制氫為主，可進一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規(guī)?；l(fā)展之后，集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢將會進一步突出。

3.配套設施

燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是配套設施的缺失，即加氫站的覆蓋率過小，而其高昂的建設成本也使得加氫站的建設只能作為試驗性經(jīng)營。據(jù)統(tǒng)計，2012 年全球范圍內(nèi)新增27個加氫站，加氫站總數(shù)達到208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、南美3個，但這些還遠遠不足以滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。

4.儲藏與安全

通常氫氣以3種形態(tài)存儲和運輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。因此，輕質(zhì)儲氫材料、有機液態(tài)儲氫材料等低壓或常壓儲氫材料將成為未來發(fā)展的重點。

三、燃料電池加快產(chǎn)業(yè)化的對策建議

筆者認為，要加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化道路，可提高政府對燃料電池技術(shù)的研發(fā)投入、逐步擴大配套設施建設、加大對氫燃料電池利用的補貼、增強對產(chǎn)業(yè)高端人才的引進力度、制定嚴格的氫能安全生產(chǎn)標準。

1.提高政府對燃料電池技術(shù)的研發(fā)投入

解決燃料電池產(chǎn)業(yè)化的問題，首先要解決氫燃料電池的技術(shù)瓶頸，以技術(shù)進步來降低產(chǎn)業(yè)化成本。作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，燃料電池的發(fā)展需要相當比例的資金作為科技投入。從其他國家燃料電池發(fā)展程度來看，其技術(shù)創(chuàng)新的進程與政府政策的投入支持密不可分。因此，政府應進一步加大科技投入，支持燃料電池關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)突破。支持相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，加快拉近國產(chǎn)技術(shù)與國際先進技術(shù)差距，尤其是在質(zhì)子交換膜技術(shù)、催化劑、碳板、膜電極組件等關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，安排專項資金支持電池系統(tǒng)開發(fā)及關(guān)鍵部件技術(shù)突破產(chǎn)業(yè)化；鼓勵和支持汽車企業(yè)積極申報國家級研發(fā)項目，并提供專項支持；鼓勵和支持汽車企業(yè)將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果進行產(chǎn)業(yè)化應用；同時建立基于“技術(shù)鏈”的燃料電池汽車研發(fā)和示范推廣產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。

2.逐步擴大配套基礎設施建設

基礎配套設施建設不足也是制約燃料電池汽車發(fā)展的一大因素。建設加氫站，所需空間較大，并需提前做好環(huán)評、安評等工作，可操作性較低，因此，更需要國家和各級政府的大力支持。國家應結(jié)合我國能源分布、產(chǎn)業(yè)集聚和現(xiàn)有工作重點，加強燃料電池汽車加氫站等配套設施的規(guī)劃和建設，將有關(guān)配套設施建設納入專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃，籌劃燃料電池汽車氫氣供給網(wǎng)絡；鼓勵和支持企業(yè)參與到加氫站、維修、配件供給等建設中，從點到線、到小區(qū)域示范和使用，再逐步擴大、延伸和推廣。

3.提高對氫燃料電池利用的補貼

燃料電池高昂的成本，決定了燃料電池汽車的大規(guī)模普及必然需要政府的大力補貼。而國外推行新能源汽車政策的過程中，政府補貼政策占據(jù)了較大比例。因此，國家應從投資和消費2個角度，出臺補貼激勵政策，以推動燃料電池的廣泛應用。調(diào)整燃料電池汽車財政補貼標準，扶持燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展；開展燃料電池投資稅減免政策，鼓勵大型國有企業(yè)和公司參與，并根據(jù)各地實際情況延長投資稅減免時間并增加力度；以燃料電池領域的投資進行企業(yè)和個人稅收抵消。同時，推出刺激燃料電池消費的法規(guī)和政策，如購買燃料電池汽車，可獲得能源補貼；對加氫站等提供激勵回扣，以促進氫燃料電池汽車的使用和生產(chǎn)。

4.加大對產(chǎn)業(yè)高端人才的引進力度

燃料電池技術(shù)的發(fā)展需要技術(shù)人才的支撐。目前我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員總數(shù)較多，但高端人才缺乏。因此，應加大對加氫站使用、燃料電池汽車維修及管理等方面專業(yè)技術(shù)人員的培訓；支持有條件的高等院校設立有關(guān)氫燃料電池等相關(guān)專業(yè)；建立企業(yè)院士工作站、博士后工作站等平臺，通過招聘、合作等多種方式，確保企業(yè)培養(yǎng)和引進各類高端人才；建立國內(nèi)外優(yōu)秀人才和資源的合作機制，對高層次人才科技項目提供配套獎勵。

5.制定嚴格的氫能安全生產(chǎn)標準

雖然氫能是綠色能源，基本可以實現(xiàn)零排放，但是在氫能的生產(chǎn)、儲存、運輸及使用過程中，都不可避免地會出現(xiàn)氫氣泄漏等安全問題。因此，應該制定嚴格的安全生產(chǎn)標準。制定氫燃料汽車發(fā)展路線圖；加強氫氣運輸設備的制造和使用、加氫站的設計等安全建設工作；盡快健全完善氫能標準化工作；加強與氫安全相關(guān)的氫檢測傳感器技術(shù)、潛在事故情景處理等技術(shù)的研究。