NEC公司與日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)的銷售增長(zhǎng)共同穩(wěn)定成長(zhǎng)。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，聆風(fēng)的全球銷量已突破10萬(wàn)輛大關(guān)，目前在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中的占有率高達(dá)45%，成為史上最熱銷純電動(dòng)車。NEC也因此成為排在松下之后的全球第二大電池企業(yè)。除日產(chǎn)外，雷諾Kangoo Z.E.和雷諾Fluence Z.E使用的也是NEC的電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩(wěn)定。

GS湯淺/鋰能源日本(GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的電池市場(chǎng)份額在2013年初開(kāi)始下降，作為三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車(Outlander PHEV)的電池供應(yīng)商，其質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)了三菱汽車公司(Mitsubishi)三度召回該車型，首次召回就發(fā)生在2013年4月。

2012年11月底三菱在日本開(kāi)始預(yù)售歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車，2013年4月，三菱汽車在日本宣布召回首批生產(chǎn)的3839輛車輛并暫時(shí)停產(chǎn)，原因是2012年12月導(dǎo)入的電池生產(chǎn)線，在生產(chǎn)操作時(shí)施加過(guò)大沖擊，導(dǎo)致一部分金屬部件變形引起電池內(nèi)部短路，而在生產(chǎn)線的過(guò)濾程序中，電池單元的內(nèi)部發(fā)生了改變，同時(shí)電池在電流過(guò)大的情況下產(chǎn)生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍(lán)德PHEV，原因是部分車型的鋰電池存在發(fā)熱隱患。今年4月，三菱汽車又宣布將在日本召回6517輛歐藍(lán)德PHEV，以修復(fù)電池軟件故障。

由于安全檢查，三菱的電池工廠關(guān)閉了整整5個(gè)月，直至2013年8月才恢復(fù)生產(chǎn)。目前，三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車在歐洲國(guó)家，特別是荷蘭的銷量較高，今年前兩個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了576臺(tái)。GS湯淺/鋰能源日本的市場(chǎng)份額因此有所回升。

“比亞迪、中國(guó)”未來(lái)可期

作為世界級(jí)電池大廠，圖表底部顯示的是比亞迪的電池市場(chǎng)份額分布，由于中國(guó)電動(dòng)大巴的大額訂單和插電式混合動(dòng)力汽車“秦”的熱銷，導(dǎo)致比亞迪電池市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)。

2014年3月，中國(guó)新能源客車共生產(chǎn)1517輛，其中純電動(dòng)客車547輛，而比亞迪就生產(chǎn)了312輛，超過(guò)行業(yè)總產(chǎn)量的一半?！扒亍苯衲?-4月累計(jì)銷售3294輛，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，未交貨訂單已達(dá)7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項(xiàng)目的經(jīng)理殷覺(jué)琳向第一電動(dòng)記者表示，由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進(jìn)行電池?cái)U(kuò)產(chǎn)建設(shè)，年內(nèi)建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。

此外，比亞迪北美總經(jīng)理李珂5月4日在巴菲特股東大會(huì)中國(guó)投資人酒會(huì)上透露了電池產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，她表示，年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)U(kuò)大到10到15GWh。

如果15GWh的產(chǎn)能一旦實(shí)現(xiàn)，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。