【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年4月11日

【技術(shù)】燃料電池車一次填充可行駛500km？

據(jù)日經(jīng)技術(shù)在線報道，近幾年，電動車的發(fā)展遠超燃料電池車，但汽車產(chǎn)商卻并未停止對燃料電池車的開發(fā)。理由是燃料電池車與電動車在特性上的不同。

首先，燃料電池車填充一次燃料可行駛500 km以上，而電動車最多行駛150~250 km。所以在行駛距離上，若燃料電池車延長行駛距離，其系統(tǒng)成本反而更少，而電動車要想延長續(xù)航距離需要配備大量的充電電池，從而導(dǎo)致成本飆升。

其次，要想大幅度減少汽車CO2的排放量，對每天行駛較長車輛來說，能替代發(fā)動機的，只有燃料電池車。這就是燃料電池車潛在的優(yōu)勢。

【動態(tài)】日韓燃料電池車首次碰撞！

燃料電池汽車被業(yè)內(nèi)認為是未來交通的終極方案。2014年，豐田“Mirai”燃料電池車發(fā)布，使得燃料電池汽車由示范階段轉(zhuǎn)向商業(yè)化推廣；同年，韓國現(xiàn)代燃料汽車開始租售。兩款燃料電池車的具體指標對比如下：

【市場】日本德勤：預(yù)計2025年燃料電池車市場規(guī)模達5.3萬億日元

日本德勤咨詢公司（Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd. 簡稱：DTC）宣布，預(yù)計2025年燃料電池車（FCV）的全球市場規(guī)模將達到5.3萬億日元左右（約合人民幣3329億元），銷量約為180萬輛。其中，日本的銷量為20萬輛，美國的銷量為85萬輛，歐洲的銷量為71萬輛。在日本國內(nèi)，豐田及本田計劃2015年開始發(fā)售燃料電池車，日產(chǎn)也將在2017年推出自己的燃料電池車。預(yù)計美國將會以推行環(huán)保制度的加利福尼亞州為起點，向全美推廣普及。中國正積極致力于燃料電池車的研發(fā)，很有可能在2020年開始普及。如果那樣，2025年燃料電池車的全球市場規(guī)模將上升至5.9萬億日元（約合人民幣3706億元）。

【公司】寶馬燃料電池技術(shù)幾近現(xiàn)實 2020年或投產(chǎn)

寶馬全電動汽車i3已經(jīng)上市銷售，與此同時公司還在研發(fā)插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)。

寶馬i8氫燃料電池版

寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發(fā)工作從未停止過。寶馬燃料電池研發(fā)部門主管莫頓-楊（Merten Jung）近期在接受記者采訪時表示，寶馬正在研發(fā)的燃料電池動力零件或?qū)?yīng)用在2020年投產(chǎn)的車輛。

莫頓-楊還表示，寶馬計劃在2020年之前完成“第二代”燃料電池零部件研發(fā)工作。一旦上述目標順利實現(xiàn)，寶馬將會決定將其使用在哪款車型中。

【產(chǎn)品】全球首款燃料電池多旋翼無人機發(fā)布：續(xù)航273分鐘

近日，國內(nèi)無人機制造商科比特航空正式發(fā)布了全球首款氫燃料多旋翼工業(yè)級無人機——HYDrone-1800，擁有超長續(xù)航時間，主要定位電力、石化、安防、消防等領(lǐng)域。

科比特航空介紹稱，運用技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的氫燃料電池，HYDrone-1800的續(xù)航時間長達273分鐘。

另外，科比特航空還發(fā)布了7×24小時全天候作業(yè)系留無人機技術(shù)：由固定地面裝置或車載電源通過纜線直接為無人機供電，實現(xiàn)無人機長時間持續(xù)作業(yè)，測試無人機已實現(xiàn)54小時連續(xù)作業(yè)。