【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年3月25日

雄韜集團對燃料電池項目進行調研 并與深圳大學合作

因目前國內加氫站還不普及，考慮到集中運營更方便管理、可以有效降低成本，出現(xiàn)問題也更易解決，燃料電池公共客車可能率先進入商業(yè)化運營階段。在《中國制造2025》中已經(jīng)提出屆時要基本解決加氫站以及氫能基礎設施問題，也有望進一步推動燃料電池的推廣。

雄韜集團一直致力于技術創(chuàng)新，開展燃料電池技術開發(fā)有助于企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和轉型。而燃料電池具有能量轉換效率高，比功率高，無噪音無污染等諸多優(yōu)點。因此，雄韜集團提出叉車用質子交換膜燃料電池研究項目。預計在2017年完成整個項目的交付。近日，雄韜燃料項目小組對東莞某新能源公司進行調研，為雄韜自主研發(fā)燃料電池打下基礎。雄韜燃料電池項目小組借助深圳大學燃料電池實驗室對Horizon電池進行性能檢測。通過檢測，小組成員熟悉了檢測方法、測試系統(tǒng)操作方法等。

日本力推氫燃料電池？美國方面表示質疑

日本正在致力于在2020年東京奧運會之前創(chuàng)建“氫能社會”，普及氫能燃料電池。氫能燃料電池的優(yōu)勢有四：一是零污染排放，保護環(huán)境；二是不產(chǎn)生噪音；三是發(fā)電效率高；四是電力傳輸過程中的能量消耗極少。缺點有三：一是制造費用昂貴；二是燃料電池壽命有限，大約使用時間為4萬小時；三是家庭用氫能發(fā)電、氫能燃料電池汽車等不同產(chǎn)品中有不同的限制。

近幾年，日本極其重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，豐田、本田等大型日本汽車產(chǎn)業(yè)正陸續(xù)推出氫能燃料電池車（FCV），并在日本及歐洲國家得到推廣。2015年3月21日，F(xiàn)CV正式進入美國市場，在加州先行販賣并得到約2000臺的預約。但是美國政府更加推崇對環(huán)境負擔小且費用更加合理的電動汽車（EV），對FCV表示質疑的不在少數(shù)。特斯拉CEO在“汽車新聞世界會議”中發(fā)言時曾提及普及FCV的不合理性，其論點為：氫氣高度危險，且生產(chǎn)氫氣燃料需要電力，而相比較與直接使用電力的EV，F(xiàn)CV效率過低。同時，有哈佛教授闡述，生產(chǎn)氫氣燃料需要的電力對環(huán)境造成的負荷與火力發(fā)電、核能發(fā)電對環(huán)境造成的負荷相同，距離“零排放”目標甚遠。日本政府也在關注將來FCV在在美國被接受的程度。

雖然美國對氫氣燃料電池持負面態(tài)度，日本卻在一步步推進“氫能社會發(fā)展”。從水中除去氧氣就能轉變?yōu)闅錃?，但是在此過程中需要的“電解”處理消費高昂，日本政府正計劃引進有望減少開支的原材料，即澳大利亞進口的石炭。

在美國，F(xiàn)CV的氫氣供給站的建立也是廣受關注的一個課題。根據(jù)《財富》雜志的調查，雖然早在2004年加州就申明建立150至200個氫氣供給站，但至目前建成的只有不到40所。雖然在建數(shù)量在不斷增加，但是對于行駛路程為483千米的氫氣燃料電池車來說，氫氣供給站的數(shù)量還不夠。

對于正在大力推進“氫氣社會”的日本來說，F(xiàn)CV最大的問題是氫氣供給站和車輛銷售價格問題。日本政府計劃2015年內，日本的氫氣供給站數(shù)量達到100處，2025年達到2000處，2030年達到5000處。在車輛銷售價格方面，政府將出臺FCV的優(yōu)惠政策，例如2015年至2017年期間除出租車企業(yè)之外的企業(yè)和個人購買FCV將免費提供氫氣，2015年至2020年期間FCV不收取高速公路費，至2025年購買一輛FCV將提供200萬日元左右的政府補助。實施上述政策會在2025年左右將FCV價格壓到接近混合動力汽車的價格。但是政府能否承擔高昂的補助金也是需要考慮的因素。

日本計劃未來15年將燃料電池汽車數(shù)量增加至80萬輛

據(jù)NHK報道，日本政府為新一代環(huán)保汽車燃料電池汽車的普及設定了目標，計劃使日本國內燃料電池汽車的數(shù)量在2030年之前達到80萬臺。為此，日本將加快相應的基礎設施建設，以推動燃料電池汽車的普及。

燃料電池汽車使用清潔能源，運行過程中不產(chǎn)生二氧化碳等廢氣，日本的汽車制造商已經(jīng)開始在日本國內市場銷售該類汽車。目前日本國內有500多輛燃料電池汽車，日本政府計劃在2030年之前增加到80萬輛，截至2025年，售價也將從目前的每輛700萬日元以上降至和普通汽車相當?shù)?00萬日元。

此外，日本政府還計劃加大相關配套基礎設施建設，今后10年內將燃料電池汽車的燃料供應站擴大10倍。

大眾決定奧迪主攻燃料電池車 工會不滿 道路漫長

近日，大眾集團決定將研發(fā)燃料電池和燃料電池車的任務交給奧迪，大眾工會對此表示強烈抗議。奧迪研發(fā)總監(jiān)認為燃料電池技術要在2020年以后才能成熟。

大眾集團決定由奧迪在內卡蘇姆（Neckarsulm）工廠內單獨負責研發(fā)燃料電池技術，大眾工會對此決定極其不滿。大眾Salzgitter工廠一直是大眾研發(fā)燃料電池技術的大本營，此舉會造成工廠大規(guī)模裁員。除此之外，大眾已經(jīng)在總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）周邊的Isenbüttel電動技術中心中建造了燃料電池研發(fā)中心。

據(jù)悉，奧迪Neckarsulm工廠除了研發(fā)燃料電池之外，還負責開發(fā)Quattro車型，輕型結構概念和跑車發(fā)動機等。奧迪A7 Sportback H-Tron Quattro將在這里研發(fā)、生產(chǎn)。

通用汽車與本田達成合作 聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料電池技術

未來五年內，通用汽車及合資企業(yè)在中國市場上推出十款以上的新能源汽車型，技術方式涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動等。近日，大眾集團全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，此次計劃在新能源汽車將涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。通用汽車擁有全套電氣化解決方案，國內通用將根據(jù)中國市場需求選擇最適合本土市場的技術。

據(jù)了解，在凱迪拉克上海工廠投產(chǎn)的CT6插電式混合動力車型將于今年上市。而備受大家加關注的還有通用汽車的另一款新能源汽車車型--2017款雪佛蘭Bolt純電動也將于2016年投產(chǎn)，未來也將投入中國市場。

在氫燃料電池方面，為降低成本，通用汽車也與本田達成合作，聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料電池技術，計劃于2019年前推出一套全新的氫燃料電池系統(tǒng)。屆時，通用汽車將在新能源汽車技術方面實現(xiàn)多點開花。