此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接觀察參與電池反應(yīng)的電子流動(dòng)。并且，通過(guò)與使用地球模擬器的第一原理計(jì)算法相結(jié)合，以高精度獲得了以前只能間接推斷的電子移動(dòng)量。此次的成果是由日產(chǎn)ARC與東京大學(xué)、京都大學(xué)、大阪府立大學(xué)共同開(kāi)發(fā)的。

美國(guó)科學(xué)家生活垃圾提取氫 可驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車(chē)

近期，美國(guó)加利福尼亞大學(xué)歐文分校(University of California at Irvine)的科學(xué)家Jack Brouwer則利用家庭用品廢棄物或食物殘?jiān)刑崛?，將其用于?qū)動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)。

大部分工業(yè)設(shè)施中生產(chǎn)氫氣的原理都是將天然氣CH4分解，形成碳原子與氫氣。

但制氫的方法不止這一種，Brouwer教授與其團(tuán)隊(duì)則開(kāi)發(fā)出另一種方法。在加州大學(xué)歐文分校的燃料電池研究中心里，研究者利用南加州地區(qū)人們的生活垃圾或下水道污泥、污水等物質(zhì)中提取氫。

首先，污泥被分解成水和生物固體。污泥中含有的廢水則被過(guò)濾、提取進(jìn)行再利用。生物固體進(jìn)入真空槽，被其中存在的細(xì)菌微生物分解。在這一過(guò)程后，將會(huì)產(chǎn)生一種氣體，由60%的甲烷和40%的二氧化碳組成。

大部分真空槽中的甲烷氣體都用于電力生產(chǎn)，另一小部分則進(jìn)入研究團(tuán)隊(duì)所開(kāi)發(fā)的燃料電池轉(zhuǎn)換設(shè)備中，甲烷在其中經(jīng)過(guò)處理后將能產(chǎn)生電、熱和氫氣。其中，氫氣被輸送進(jìn)入幾百英尺外的公共加氫站，供燃料電池車(chē)加注。

新型鋰空氣電池美國(guó)問(wèn)世 能量密度超300Wh/kg

美國(guó)研究人員日前在達(dá)拉斯舉行的美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)第247屆全國(guó)大會(huì)暨展覽會(huì)上展示了他們的成果。研究人員正在研究的重要組件是電池的電解液，它能實(shí)現(xiàn)電極之間的導(dǎo)電?，F(xiàn)在共有4種電解液設(shè)計(jì)，其中一種用到了水。這種“含水”設(shè)計(jì)相比其他設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，它能防止鋰與空氣中的氣體發(fā)生相互作用，并使空氣電極快速反應(yīng)。而劣勢(shì)在于，水與鋰直接接觸會(huì)對(duì)鋰造成損壞。

據(jù)了解，這一系統(tǒng)的實(shí)際能量密度超過(guò)了300Wh/kg，而商業(yè)鋰離子電池只有150Wh/kg左右。

2月

日本回收電動(dòng)車(chē)電池 開(kāi)發(fā)大型蓄電池

日前，日本住友商事回收利用電動(dòng)車(chē)廢舊鋰電池，開(kāi)發(fā)出大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)容量為400千瓦時(shí)，可提供50個(gè)家庭1天的用電量。據(jù)悉，這一系統(tǒng)將主要作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助系統(tǒng)，減少天氣對(duì)發(fā)電量的影響。這一蓄電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)在3年后投入市場(chǎng)。

這一系統(tǒng)利用了從16臺(tái)行駛約10萬(wàn)公里的日產(chǎn)汽車(chē)EV”聆風(fēng)”(Leaf)回收的鋰電池。2014年2月起，研究人員將在大阪市此花區(qū)的人造陸地進(jìn)行試驗(yàn)，利用蓄電池系統(tǒng)輔助大規(guī)模太陽(yáng)能發(fā)電站并穩(wěn)定發(fā)電量。

1月

山西開(kāi)發(fā)離子液體電解質(zhì)甲烷燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

近日，記者從太原科技大學(xué)化學(xué)與生物工程學(xué)院獲悉，該?？蒲袌F(tuán)隊(duì)在新能源汽車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獲得重大突破。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這將對(duì)中國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

太原科技大學(xué)化學(xué)與生物工程學(xué)院王遠(yuǎn)洋教授和他的科研團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的離子液體電解質(zhì)甲烷燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接使用甲烷燃料。王遠(yuǎn)洋教授表示由于本項(xiàng)目成果屬于創(chuàng)新技術(shù)，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，目前只能權(quán)且采用《QC/T691車(chē)用天然氣單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件》現(xiàn)行通用標(biāo)準(zhǔn)，”我們將會(huì)積極尋求途徑參與標(biāo)準(zhǔn)制定，從而確立我們?cè)谶@一領(lǐng)域的先創(chuàng)性地位”。

江西科研人員研發(fā)聚酰亞胺納米纖維電池隔膜

由江西師范大學(xué)首席教授、江西先材納米纖維科技有限公司副董事長(zhǎng)候豪情博士率領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)數(shù)年研究，研發(fā)出聚酰亞胺(PI)納米纖維電池隔膜。這項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技材料，可大幅提高汽車(chē)動(dòng)力電池或電池組性能。

在保持電池容量不變的前提下，該技術(shù)產(chǎn)品將充放電電流提高4倍，電池循環(huán)壽命提高7倍以上。此外，這種新型隔膜能耐530℃的高溫，這使得汽車(chē)激烈碰撞導(dǎo)致電池隔膜穿孔時(shí)，也不會(huì)使溫度失控引起電池爆炸起火。

目前，該公司的PI納米纖維電池隔膜技術(shù)已完成實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能700萬(wàn)平方米，到2015年，產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)平方米。而如果按照50%為新能源汽車(chē)的保有量計(jì)算，僅中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)電池隔膜的年需求量便達(dá)55億平方米。

美國(guó)開(kāi)發(fā)糖類(lèi)燃料電池 容量密度超鋰電池10倍

美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)(Virginia Tech)宣布，開(kāi)發(fā)出了使用多糖類(lèi)的燃料電池。這種電池的容量密度比鋰離子充電電池高10倍以上，該大學(xué)表示，”3年以?xún)?nèi)就能達(dá)到在手機(jī)及平板電腦等產(chǎn)品上使用的水平”。該電池是弗吉尼亞理工大學(xué)副教授張以恒等人開(kāi)發(fā)的。