新的市場對特斯拉來說也將是一個大的考驗。2014年，ModelS將在中國首次交付，時間預計是第一季度。特斯拉還準備推出ModelX跨界電動車型，發(fā)售時間在2014年底。然而，包括特斯拉在內的電動汽車制造商都沒有按時推出新車的良好記錄，制造和發(fā)貨在世界許多地區(qū)也出現(xiàn)了許多物流問題，盡管它們在過去已經(jīng)克服了一些類似的挑戰(zhàn)。

最后，經(jīng)過自身的緩慢發(fā)展，豪華電動汽車領域第一批真正意義上的競爭者將在2014年瞄準同一個對手——特斯拉，并將目標鎖定于同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、奔馳B級Electric Drive和保時捷PanameraSE-Hybrid將展開激烈競爭，消費者將因此獲得更多的豪華電動車型選擇，特斯拉2014年可能會看到整體市場份額的下降。

縱觀2014年，特斯拉仍是熱點議題，該品牌已經(jīng)成為一個“全球現(xiàn)象”。該公司迄今的運營管理近乎完美，但隨著風險和挑戰(zhàn)的增加，即使是最小的失誤也可能會被夸大，特斯拉將繼續(xù)成為電動汽車行業(yè)的一大焦點。

電動汽車制造商追求收益超過追求銷量

在北美和西歐等成熟汽車市場，新車銷售已經(jīng)接近峰值。根據(jù)Navigant的電動汽車市場預測報告數(shù)據(jù)，2014年到2022年，所有輕型車輛的復合年均增長率西歐地區(qū)每年僅為1%，北美地區(qū)每年僅為1.3%。

汽車公司正在尋求多樣化的營收來源，電動汽車的新車銷售比例越來越高，由于維護和零件更換需求較少，對經(jīng)銷商和汽車制造商來說目前收入可觀。電動汽車本身擁有出色的車聯(lián)網(wǎng)能力，覆蓋了遠程信息處理和通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了與智能手機的聯(lián)動，而汽車制造商希望這種能力能給消費者提供更多信息和娛樂服務。寶馬、戴姆勒等汽車制造商正在推出自己的汽車共享項目。

另一個收入渠道是數(shù)據(jù)調查，汽車制造商可以與能源聚合服務公司和公用事業(yè)部門合作，提供其車輛能源消耗數(shù)據(jù)，例如需求響應及配套服務。像福特這樣的汽車制造商均在擴展其跟蹤車輛的能耗數(shù)據(jù)平臺，以此尋求實現(xiàn)客戶的家庭能源管理。

電動汽車將在汽車共享成長中發(fā)揮主導作用

汽車共享正在全球許多主要城市興起，2014年將是這一新能源汽車租賃模式突破發(fā)展的一年，而這其中將主要歸功于電動汽車。盡管仍處于初期階段，但預計加入汽車共享服務的車輛總數(shù)在北美地區(qū)將增加20%，達到逾22000輛。

電動汽車非常適合那些想省錢又想出行方便而不愿購買汽油車的消費者。此外，許多消費者對電動汽車十分好奇，汽車共享恰恰能夠以低成本滿足他們的第一次體驗。很多電動汽車車型較小，更容易停放，而且均標配有GPS導航系統(tǒng)。

在巴黎市周運營的AutoLib汽車共享項目現(xiàn)在只有博洛雷集團(Bollore)出品的BlueCar電動汽車，自2011年12月成立以來發(fā)展速度驚人。目前平均每周的租賃次數(shù)為62000次，2014年底車輛規(guī)模將擴大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其近郊的每個角落，具有很大的靈活性，為那些平時主要以步行、騎自行車或搭乘公共交通，偶爾需要用車的消費者提供了方便的選擇。

Autolib項目由法國IER公司運營，正在向里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)延伸，并將實現(xiàn)海外登陸，首站是美國印第安納波利斯(Indianapolis)。法國一直是電動汽車共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租車公司車隊的電動汽車保有量占據(jù)了相當比例。

2014年，初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)汽車租賃公司及汽車制造商本身將在世界各地的新城市復制這種商業(yè)模式。例如，寶馬和戴姆勒已開始在德國和美國的舊金山和圣迭戈等城市啟動了汽車共享計劃。城市政府也已認識到零排放汽車共享項目的價值，休斯頓市政府就向其員工的旅行和會議提供電動汽車。