提速商業(yè)化 　諸多難題仍待解

從歷史上看，氫能源市場(chǎng)一直集中在煉油廠和化學(xué)制造業(yè)。但自2011年以來，氫能源存儲(chǔ)市場(chǎng)以及電池領(lǐng)域氫燃料的使用率大大增加。

研究機(jī)構(gòu)Navigant近期發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，在未來16年，這一領(lǐng)域?qū)⒖焖僭鲩L。除了石油以外的非常規(guī)應(yīng)用及化工行業(yè)的氫耗量將從2013年的約1.68億公斤加碼到2030年的接近35億公斤。

“氫在歷史上常常被看作是一個(gè)有價(jià)值的商品氣體，但如今越來越多的人將它視作是一種重要的燃料和一種未來的能源儲(chǔ)備?！盢avigant的研究主管克里-安.亞當(dāng)森說，“越來越多的能源需求、對(duì)可再生能源提出的需求、清潔能源備用電力市場(chǎng)的增長以及越來越多燃料汽車的部署將助推整體需求。”

日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所發(fā)布報(bào)告顯示，全球氫基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)規(guī)模到2050年將達(dá)到約160萬億日元，而2015年還只有7萬億日元左右。其中規(guī)模最大的，將是液化氫基地和管道等周邊基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)。報(bào)告稱，隨著燃料電池車和固定式燃料電池等的普及，全球氫消費(fèi)量今后將快速增長。在2015年至2050年的35年間，按照體積計(jì)算的消費(fèi)量將增加約60倍。

但是，燃料汽車目前仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。其中一項(xiàng)是缺乏基礎(chǔ)設(shè)施。美國政府曾提出要建設(shè)“氫高速公路”，然而目前美國的公用氫燃料加氣站還不到15處。

此外，成本和安全性的問題也有待考量。氫燃料的生產(chǎn)目前是在利用石油生產(chǎn)化學(xué)品的過程中提取，因此成本很高。據(jù)海外媒體測(cè)算，如果換算為相同行駛距離的價(jià)格，氫與汽油相比在成本上被認(rèn)為達(dá)到2倍以上，這在普及過程中將是頭號(hào)難題。

此外，氫具有可燃性，還有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電站，氫氣被作為燃料使用，但由于氫氣體積增大易于引發(fā)火災(zāi)。非營利性調(diào)查網(wǎng)站ProPublica的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近年來美國有37起涉及氫燃料車或是燃料站的事故。

這也給儲(chǔ)藏和運(yùn)輸增加了難度。一些針對(duì)此方面的課題就此展開。日本最大石油批發(fā)商JX控股公司計(jì)劃開發(fā)新型氫運(yùn)輸技術(shù)，并在2020年之前開始建設(shè)采用新技術(shù)的供應(yīng)網(wǎng)，使供給成本降低30%左右，使氫的價(jià)格降至汽油的水平。

利用宇宙中儲(chǔ)量最豐富的元素做燃料，這個(gè)主意聽起來很不錯(cuò)，但在此之前技術(shù)壁壘也難免形成阻礙。拿汽車行業(yè)預(yù)測(cè)師杰夫.舒斯特的話說，現(xiàn)在還只是實(shí)驗(yàn)?！翱傄?0年后才能見分曉。”