日產(chǎn)Leaf走的經(jīng)濟(jì)型路線，搭載的24KWh的電池可以保證161公里的續(xù)航里程，解決大部分消費(fèi)者的日常使用，而不到3萬(wàn)美金的售價(jià)也在大部分普通消費(fèi)者的承擔(dān)范圍內(nèi)，目前Leaf是單一品牌銷量最大的純電動(dòng)汽車。

（四）燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)特征

豐田汽車日前發(fā)布了其燃料電池汽車Mirai，有望在明年開(kāi)始正式銷售，成為首款批量化生產(chǎn)的燃料電池乘用車。

燃料電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車。相比傳統(tǒng)汽/柴油車以及以純電動(dòng)汽車為代表的其他新能源車型，燃料電池汽車完全做到了零排放、零污染，同時(shí)不會(huì)讓消費(fèi)者感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約數(shù)分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。

燃料電池汽車是廣義上是電動(dòng)汽車的一種，在動(dòng)力系統(tǒng)布臵上，也需要蓄電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件。由于其可以真正做到零排放、零污染，成為了各國(guó)政府認(rèn)可的在長(zhǎng)期替代目前傳統(tǒng)汽車?yán)硐胲囆汀?/p>

節(jié)能與新能源汽車三大核心系統(tǒng)

中國(guó)從“十五”開(kāi)始了電動(dòng)汽車重大課題專項(xiàng)，確定了電動(dòng)汽車三縱三橫的基本技術(shù)體系，燃油電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，以及電池、電機(jī)、電控。并在“十二五”提出了純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，繼續(xù)堅(jiān)持三縱三橫。“十二五”以來(lái)，中國(guó)在純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的指導(dǎo)下，車型開(kāi)發(fā)方面，重點(diǎn)推廣大中型城市純電動(dòng)客車和小型電動(dòng)車；以及逐步在家用轎車推廣插電式混合動(dòng)力汽車。

不論是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，核心技術(shù)在于電池、電機(jī)和電控技術(shù)，而在整車成本構(gòu)成中，電池價(jià)值量最大，電池的性能與價(jià)格構(gòu)成新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的最主要的制約因素。

電池系統(tǒng)：電池作為新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車能源提供裝臵，也是最為核心的部件。目前電池的能量密度、循環(huán)壽命、技術(shù)成熟度以及成本等關(guān)鍵性指標(biāo)成為制約電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的因素，電池在整個(gè)純電動(dòng)汽車中的成本占比達(dá)到30%以上。

經(jīng)過(guò)多重因素平衡，鋰電池開(kāi)始成為主流的新能源汽車用動(dòng)力電池。