【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2017年1月4日

圖片來源：上海證券報配圖

【行業(yè)】燃料電池車望2020年量產(chǎn) 政策扶持助發(fā)展提速

近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望，與“十二五”規(guī)劃相比，新規(guī)劃重點提到：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。規(guī)劃還明確，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。另外，在新能源車補貼政策調(diào)整中，燃料電池車補貼也并未退坡，可見國家政策扶持方面傾向于發(fā)展燃料電池車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池車或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚢l(fā)展的下一個風(fēng)口，雖然目前尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，但隨著燃料電池技術(shù)的逐步成熟以及加氫站數(shù)量快速增長，預(yù)計2020年燃料電池車將進(jìn)入爆發(fā)期。據(jù)去年下半年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料電池車輛將達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到3000億元。（來源：上海證券報）

圖片來源：中國科學(xué)報配圖

【產(chǎn)品】中科院大連化物所：國內(nèi)首架有人駕駛?cè)剂想姵仫w機成功首飛

近日，中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團隊研制的以20kW燃料電池系統(tǒng)為動力電源的國內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼灆C在東北某機場成功首飛，標(biāo)志著我國航空用燃料電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，成為繼美、德之后第三個擁有該技術(shù)的國家。

此前，該團隊先后研制了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng)，填補了我國該技術(shù)領(lǐng)域的空白。其中，Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于我國首艘燃料電池動力飛艇“致遠(yuǎn)一號”，Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于我國首架燃料電池?zé)o人機“雷鳥號”，Ⅲ型系統(tǒng)2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環(huán)境適應(yīng)性測試。本次有人駕駛飛行進(jìn)一步驗證了其燃料電池電源系統(tǒng)不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動和運行性能。（來源：中國科學(xué)報）

圖片來源：中國證券網(wǎng)配圖

【分析】新能源汽車補貼新政正式下發(fā) 燃料電池車受益力度最大

12月30日從財政部獲悉，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應(yīng)用。通知指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進(jìn)行補貼。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)。（來源：中國證券網(wǎng)）

圖片來源：騰訊數(shù)碼配圖

【公司】傳現(xiàn)代將于明年推出新款燃料電池汽車 續(xù)航348英里

當(dāng)前汽車行業(yè)在電動汽車領(lǐng)域分為了兩派：一派以特斯拉為代表，研究的是插電式純電動汽車；另一派則以現(xiàn)代等廠商為代表，它們嘗試使用氫燃料電池來驅(qū)動汽車?，F(xiàn)代在2014年就推出了燃料電池版途勝。

雖然現(xiàn)代在燃料電池汽車領(lǐng)域做了不少努力，但是它的步伐還是落后于豐田和本田等競爭對手。不過，現(xiàn)在這一切似乎有了轉(zhuǎn)機。據(jù)Nikkei報道，現(xiàn)代新款燃料電池SUV的續(xù)航距離將比前作增加30%，這意味著它的單次充電續(xù)航里程將達(dá)到348英里。（來源：騰訊數(shù)碼）

現(xiàn)款海外版途勝 來源：新浪汽車配圖

【產(chǎn)品】新一代途勝氫燃料電池車有望2018年推出

日前有海外媒體報道稱，現(xiàn)代將繼續(xù)投資液氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車型最快將于2018年推出。據(jù)悉，新車的續(xù)航里程比起現(xiàn)款車型將有30%的提升，新車的售價很可能將達(dá)到5萬美元（約合人民幣34.75萬元）

外媒分析，現(xiàn)款途勝FuelCell氫燃料電池車型面臨著兩大挑戰(zhàn)。首先，現(xiàn)款車型加滿液氫后的最大續(xù)航里程為426km，比起大多數(shù)的特斯拉旗下純電動車型要短。雖然加氫所需的時間要比電動車充電少了許多，但加氫站數(shù)量不足也仍舊是個難題；其次，現(xiàn)款途勝FuelCell氫燃料電池車依然基于上一代車型（即國內(nèi)市場的現(xiàn)代ix35）打造，車型平臺的老舊和內(nèi)外設(shè)計的過時，也使其產(chǎn)品力嚴(yán)重下降。（來源：新浪汽車）

圖片來源：中國氫能源網(wǎng)配圖

【技術(shù)】新型PFIA膜可改善燃料電池水管理 提高電池性能

德國亥姆赫茲研究中心（HZB）聯(lián)合美國3M公司近期成功開發(fā)出了一種新型質(zhì)子交換膜PFIA（Perfluoroimide acid），PFIA膜應(yīng)用于燃料電池可改善電池內(nèi)部水管理，提高電池性能。

據(jù)悉，HZB與3M聯(lián)合開發(fā)的PFIA膜具有機械穩(wěn)定性良好的疏水主鏈，且其每一個親水側(cè)鏈比Nafion膜多一個酸性位點，這大大增強了膜內(nèi)質(zhì)子的傳導(dǎo)及水的傳輸，即使在干燥條件下，該膜仍具備良好的質(zhì)子電導(dǎo)率，相比于目前市場上通用的Nafion膜，其具有更良好的物理化學(xué)屬性，PFIA膜可在高溫低濕度條件下使用，在電池水管理方面具有明顯優(yōu)勢。此外，PFIA膜制造成本也較Nafion膜低，預(yù)計該類型的膜將會有廣泛的應(yīng)用價值和廣闊的應(yīng)用前景。（來源：中國氫能源網(wǎng)）