據(jù)SMM現(xiàn)貨價格顯示，今日國產(chǎn)電池級碳酸鋰報價區(qū)間已下行至46.7萬-48.4萬元/噸，單日大幅下跌1萬元/噸，均價報47.55萬元/噸，較前一個交易日跌幅高達2.06%。

國產(chǎn)電池級氫氧化鋰也難逃下跌的命運，其現(xiàn)貨報價區(qū)間降至47.3-48.4萬元/噸，單日下跌6000元/噸，均價報47.85萬元/噸，較前一個交易日跌幅達1.24%。

從上述二者的均價不難看出，時隔大半年，電池級碳酸鋰均價領(lǐng)先于氫氧化鋰的局面終于再度顛倒，電池級碳酸鋰47.55萬元/噸的現(xiàn)貨均價已經(jīng)明顯低于電池級氫氧化鋰的47.85萬元/噸。

據(jù)SMM最新調(diào)研顯示，碳酸鋰供應(yīng)端方面持續(xù)增量，除了上游冶煉廠提供的大幅增量外，之前因船運延遲的進口方面，也在3月出現(xiàn)集中到港，致使進口大幅環(huán)增，對后續(xù)供需面扭轉(zhuǎn)提供又一助力。反觀需求面，目前依舊是維持走弱的態(tài)勢。SMM調(diào)研得知，本周主流大廠對外多無報價但對價格下調(diào)幅度已成共識，部分中小廠基于資金周轉(zhuǎn)等原因價格不斷探底，但成交情況仍不理想。后市預(yù)期在短期需求繼續(xù)走弱下，碳酸鋰價格仍有較強下行趨勢。

至于氫氧化鋰方面，上游冶煉端主流大廠仍未出現(xiàn)明顯價格松動跡象，下游需求端，國內(nèi)外整體走勢相左，海外需求強勢為大廠挺價提供支撐；反觀國內(nèi)，疫情影響對于下游材料訂單情況影響尚不明朗，國內(nèi)高鎳廠家采購十分謹慎，多以苛化加工、中小廠及貿(mào)易商采購為主。后市預(yù)期受碳酸鋰價格帶動及采購需求弱勢，氫氧化鋰價格或仍小幅下行。

除了上述兩類鋰鹽，在2021年漲勢兇猛堪稱“明星產(chǎn)品”的六氟磷酸鋰，隨著部分企業(yè)產(chǎn)能的持續(xù)釋放，在近期現(xiàn)貨報價也一路下行，在昨日單日下跌1.2萬元/噸之后，今日再度大跌2萬元/噸，其現(xiàn)貨均價已降至43.05萬元/噸，較此前的59.9萬元/噸的高位下跌16.85萬元/噸，跌幅達28.13%。

眾所周知，在2022年第一季度，受原材料價格大幅上漲、芯片短缺等因素影響，不少新能源車企紛紛上調(diào)旗下車型售價。其中以碳酸鋰為首的動力電池原材料價格的迅速上漲甚至一度令不少動力電池企業(yè)“不堪重負”上調(diào)電池售價。隨后在工信部的重拳出擊下，鋰鹽價格漲勢放緩。在4月19日國新辦新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰再提要加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，會同有關(guān)部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，推動新能源汽車原材料價格盡快回歸理性。

不過在鋰鹽依舊維持高位的情況下，不少電池企業(yè)都先后發(fā)布了調(diào)價的消息，孚能科技便曾公開表示，公司已完成大部分主要客戶價格談判，2022年公司產(chǎn)品售價有不同程度提高；而欣旺達也在近日的業(yè)績說明會上提到，公司根據(jù)不同的客戶、項目以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況，已對售價作出相應(yīng)調(diào)整，上漲幅度參考行業(yè)龍頭公司的水平。

而動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，更是早在2021年下半年便開始“偷偷”上調(diào)電池價格，截止3月下旬，寧德時代動力電池已漲價兩次，漲價幅度在2萬元。對此，寧德時代回應(yīng)稱，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。