大部分城市在進行新能源汽車示范運營時選擇從混合動力入手，逐漸轉(zhuǎn)向純電動客車；而成都卻選擇了從相反的路線。

今年，距離2010年5月28日開始試運行了10輛純電動公交車，已經(jīng)過去了4年。在2012年8月時，方得網(wǎng)記者實地走訪了當時純電動公交車的情況，發(fā)現(xiàn)純電動公交車由于電池不給力，因此純電動公交車出現(xiàn)了“夜食不飽白天排隊補電”的現(xiàn)象。兩年過去了，目前成都市的純電動公交車運營情況如何呢？方得網(wǎng)記者再次來到了成都古羊場公交站場。

新一代純電動公交車續(xù)航能力差轉(zhuǎn)向氣電混合動力

據(jù)了解，124路擁有20輛純電動公交車，同樣作為純電動公交車駕駛員的駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車是2012年12月份開始投入使用的，應該是屬于新一代的純電動公交車。據(jù)了解這個車型的價格大約在160萬元。

“從我接手這兩輛純電動公交車，到目前運營還算可以，噪音小，駕駛起來也比較舒服，操控性非常好?！瘪槑煾颠@樣說道。他告訴記者，這個純電動公交車平時充電大約在150度到180度左右，如果到夏天由于需要開空調(diào)則需要充240度?！俺湟淮坞娔軌蜻\行150公里到160公里，可以運行兩趟（一趟大約是60公里到70公里）?！?/span>

記者走在這輛純電動公交車上發(fā)現(xiàn)，車輛雖然是成都蜀都客車廠生產(chǎn)的，但是控制系統(tǒng)是中通客車生產(chǎn)的，在車輛啟動時，儀表盤的顯示器上顯示的是“中通客車”四個字。沈師傅笑著表示，這輛車雖然是蜀都客車生產(chǎn)的，但是也有不同的供應商，也是一個“大雜燴”。

也許正是由于純電動公交車續(xù)航能力較弱、故障率高等問題，因此成都市從2012年開始，又投放了90輛蜀都客車廠生產(chǎn)的插電式混合動力公交車（當?shù)胤Q之為增程式電動LNG客車）。據(jù)成都公交的工作人員表示，這個車型采用超級電容和鋰電池搭載使用，既可工作于純電動模式，由電池供給動力，也可像普通公交車一樣由液化天然氣供給動力，相比普通CNG、LNG公交車，這種公交車的續(xù)航里程更長，節(jié)氣率可達40%以上。

這位工作人員還透露?！疤烊粴夤┙o動力”是指通過使用天然氣使發(fā)動機進行發(fā)電，以隨時補充電池消耗的電力?！巴瑫r如果在客流高峰期，電池提供的動力不足的情況下，發(fā)動機還可以接受車載終端智能調(diào)配提供動力?！?/p>

同時，記者走訪了運營插電式混合動力公交車的11路公交車。車上的王師傅告訴記者，目前這個車價格大約在200萬元左右，現(xiàn)在使用主要是依靠天然氣動力，氣瓶的容量是400L，而每次充氣僅充160L到170L，可以跑400公里?！懊看纬潆娨残枰?個小時。”

談起駕駛的插電式混合動力公交車，王師傅告訴記者，駕駛舒適性較高，而且安靜，由于是電啟動，因此比較平穩(wěn)。

電池成軟肋嚴重影響新能源客車示范運營

雖然示范運營取得了不錯的效果，但是問題依然不少。

由于純電動公交車充一次電僅能運營兩趟，因此124路上雖然有20輛純電動公交車，僅配備了10名司機。不過駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車上的電池還算給力，從2012年12月份接到車之后，到目前電池依然未出現(xiàn)電池衰減的現(xiàn)象，運營還算正常。“每次充電在3到6個小時不等。充電站也在距離公交車場站3、4公里遠的地方。”