堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)才能絕處逢生

力帆聚焦新能源汽車(chē)的計(jì)劃，乍看和比亞迪的發(fā)展思路有幾分相似，都想借助新能源汽車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)謀求轉(zhuǎn)型。但本質(zhì)上，它們是不同的。鐘師告訴記者：“比亞迪一直是傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)兩條產(chǎn)品線，其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域積累足夠技術(shù)經(jīng)驗(yàn)后，才逐步明確新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，可謂平穩(wěn)過(guò)渡； 力帆則是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)越做越窄的被動(dòng)轉(zhuǎn)型，其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域尚處在起步階段?！?/p>

力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司總裁尚游也坦言，力帆乘用車(chē)年產(chǎn)銷不足20萬(wàn)輛，過(guò)去產(chǎn)品線布局不夠科學(xué)和完整，老產(chǎn)品和新產(chǎn)品的銜接出現(xiàn)脫節(jié)，在增長(zhǎng)最快的SUV和MPV領(lǐng)域推出產(chǎn)品較緩慢。而比亞迪去年的傳統(tǒng)汽車(chē)年銷量為42萬(wàn)輛，盡管同比下滑，仍有相當(dāng)規(guī)模為電動(dòng)車(chē)“輸血”。

其實(shí)，早在2009年，力帆就與中科院合作成立“中科力帆”，推出了純電動(dòng)車(chē)620EV，后陸續(xù)又推出了330EV、320EV、820EV，但產(chǎn)銷量較少。同時(shí)力帆在當(dāng)前主流的鋰電池研究上起步較晚，此前主要研究的是鉛酸電池技術(shù)。與比亞迪、北汽等已在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上取得一定成績(jī)的車(chē)企相比，力帆并不占優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)正如鐘師所言，車(chē)市新常態(tài)下，力帆的日子愈來(lái)愈不好過(guò)，抓住新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)也許能“絕處逢生”。且繼力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善后，公司的新領(lǐng)導(dǎo)班子成員尚游和陳衛(wèi)，也許會(huì)和力帆汽車(chē)擦出“不一樣的火花”。45歲的尚游歷任力帆各業(yè)務(wù)板塊要職，是力帆的“老人”；陳衛(wèi)作為“空降兵”，在智能科技領(lǐng)域有獨(dú)到的見(jiàn)解。力帆未來(lái)著力向“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)”轉(zhuǎn)型，即尚游和陳衛(wèi)等新領(lǐng)導(dǎo)定出的新戰(zhàn)略。在外界不看好的換電模式上，尚游認(rèn)為，換電模式是對(duì)整個(gè)電能運(yùn)行模式和社會(huì)資源的整合，綜合效益很高，市場(chǎng)會(huì)做出選擇。

對(duì)于力帆上演的這出新劇能否扭轉(zhuǎn)局面，張桐山表示：“力帆想要真正扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，不管做傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，都需要堅(jiān)持正向研發(fā)，先把產(chǎn)品做好。否則，轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)也未必能取得比傳統(tǒng)業(yè)務(wù)好的效果。”

【記者觀察】餅越大越難攤

不同于以往，此次力帆宣布通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)”實(shí)現(xiàn)新轉(zhuǎn)型異常地高調(diào)，昭示了力帆求變和發(fā)力新能源汽車(chē)的決心。作為未來(lái)5年的重頭戲，“力帆i.Blue1.0”戰(zhàn)略包括“新藍(lán)產(chǎn)品”、“深藍(lán)能源”和“泛藍(lán)生活”三大核心計(jì)劃。力帆將推出21款新能源車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)“823”計(jì)劃；打造能源站，實(shí)現(xiàn)換電模式；開(kāi)展電動(dòng)車(chē)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展思路不可謂不清晰。再有頭頂各種光環(huán)的外姓新領(lǐng)導(dǎo)“錦上添花”，力帆在汽車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)變似乎前景可期。

但這一所謂的轉(zhuǎn)型之路并不為業(yè)界看好，不僅僅因?yàn)閾Q電模式存在的風(fēng)險(xiǎn)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，作為一個(gè)邊緣化的汽車(chē)企業(yè)卻一口氣鋪下這么大的場(chǎng)子，讓人感覺(jué)其“心有余而力不足”。

力帆募集的52億元中計(jì)劃4.6億元用于新能源汽車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，10.6億元建立能源站，15.5億元用于鋰電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)，11.3億元用于新能源汽車(chē)配套的電機(jī)、電控和變速器項(xiàng)目。同時(shí)公司還與阿里巴巴合作，要拓展汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。從配套到整車(chē)，產(chǎn)品制造、能源站建設(shè)、汽車(chē)租賃、二手車(chē)交易等，全產(chǎn)業(yè)鏈均要介入。筆者認(rèn)為，這對(duì)在汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有過(guò)多沉淀的力帆而言，所付出的各種成本是難以估量的。

不可否認(rèn)，當(dāng)前很多主流車(chē)企紛紛在擴(kuò)充、延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，謀求新增長(zhǎng)點(diǎn)。但延伸產(chǎn)業(yè)鏈條并非一蹴而就，長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽等企業(yè)均是循序漸進(jìn)，在積累了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品，汽車(chē)銷量有相當(dāng)規(guī)模后，才逐步明確新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，將汽車(chē)租賃、二手車(chē)等業(yè)務(wù)納入企業(yè)規(guī)劃。而力帆要在短短5年內(nèi)，開(kāi)發(fā)出多款新能源汽車(chē)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能源站及開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)等，這需要提供強(qiáng)有力的資金、精力支撐，且力帆沒(méi)有知名的傳統(tǒng)車(chē)型，也不利于其后續(xù)新能源汽車(chē)的發(fā)展。