“按照測試，氫能源領域的全球市場規(guī)模有接近4萬億美元，而且隨著技術的不斷進步，氫能消費走進尋常百姓家已經近在咫尺，產業(yè)正在進入爆發(fā)期的前夜，這對于很多地方都是一個潛在的發(fā)展機會?！?/div>

6月21日，由上海金融與法律研究院主辦的鴻儒論道之共享氫經濟論壇在松山湖舉行。論壇透露，東莞本土氫能源企業(yè)、聯合國開發(fā)計劃署駐華代表以及國內氫能行業(yè)權威等各方已初步達成共識，計劃充分利用東莞在制造業(yè)領域所積累的快速產業(yè)化能力，在松山湖成立國際氫能產業(yè)聯盟，以期希望更多氫能源項目在東莞落地產業(yè)化，率先布局、抱團掘金接近4萬億美元的氫能源市場。

莞企引進電解水制氫頂尖技術

作為國內知名公益性論壇，此次活動邀請到海內外知名氫能源領域研究專家、企業(yè)及科研人員現身會場，共同論道氫能源最新發(fā)展前沿技術及產業(yè)化成果。

世界氫能協會副主席、全國氫能標準化委員會主任毛宗強過去一年先后前往美國、日本等發(fā)達國家考察學習，他發(fā)現，在美國和日本氫能源加氣站已經十分普及，在加油站的便利店旁、東京鐵塔下的居民區(qū)，都隨處可見，最近的距離居民家只有兩米遠，氫能源的安全使用在這些國家已經得到廣泛的認可。

淳華氫能科技有限公司（以下簡稱“淳華氫能”）是最近兩年落戶松山湖的一家從事氫能制造的企業(yè)。公司董事長謝曙十分看好氫能源在國內的產業(yè)前景，過去數年都在全球四處尋求引進能夠實現低成本制氫的頂尖創(chuàng)新技術。2015年，謝曙成功與國內某知名研究機構達成合作協議，成功將原本僅限于航空航天領域使用的水電解制氫技術，通過合作引進方式，帶到了松山湖進行產業(yè)化孵化?！斑@項技術的多項指標都可以比肩全球一流水準，我們計劃在未來兩年投入億元以上推動這一技術成果轉化為符合市場需求的高性價比產品，進而繼續(xù)向氫能產業(yè)鏈的下游進行延伸?！?/p>

謝曙告訴記者，目前全球氫氣生產能力為14400百萬標準立方英尺/天，其中化石材料重整制氫占到總量的96%，電解水制氫僅占4%，其中電價占電解水制氫的成本比例是最高的，制氫成本居高不下，也是長期制約電解水制氫技術推廣普及的掣肘所在。而淳華氫能此次合作引進進行產業(yè)化的電解水制氫技術，已經在各方面突破了前述瓶頸，讓向市場提供高性價比的氫氣產品成為可能，這讓他們對產業(yè)前景頗有信心。

制造優(yōu)勢成產業(yè)吸睛點

聯合國開發(fā)計劃署駐華代表張衛(wèi)東長期在國內致力于氫能源的使用與推廣。在他看來，東莞在發(fā)展氫能源產業(yè)方面有著眾多得天獨厚的優(yōu)勢。他說，氫能產業(yè)鏈包括制氫、儲存、運輸、加注等環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)除了要求在技術領域上的創(chuàng)新，同樣需要強大的制造和產業(yè)化能力為支撐，而這正是東莞的強項所在。

前不久，松山湖一家氫能企業(yè)發(fā)布了自主研發(fā)的氫能燃料電池產品。在發(fā)布會現場，張衛(wèi)東看到，一輛叉車換下傳統鉛酸電池，繼而換上氫燃料電池后，叉取貨物的動力和效率依舊有力而敏捷。

這款可以裝配在各種叉車上的清潔能源發(fā)電裝置是通過將清潔的氫氣和氧氣經過化學與電化學反應轉化為電能的原理實現的。配備了該燃料電池的叉車，不僅充氣時間短、使用時間長，還可以提高生產效率、降低生產成本，做到溫室氣體零排放。

在場的張衛(wèi)東了解后連連點贊，直稱這一清潔能源產品的出現，為環(huán)境保護作出杰出貢獻，同時也為該企業(yè)進駐松山湖短短數年就能取得如此創(chuàng)新成果感到驚嘆。

據了解，目前，包括謝曙、張衛(wèi)東等在內的氫能源企業(yè)、社會機構及行業(yè)權威已經在籌劃在松山湖成立國際氫能產業(yè)聯盟，以期希望更多氫能源人才的項目在東莞落地產業(yè)化。

謝曙透露，國際氫能產業(yè)聯盟后，他們希望能夠充分利用全國氫能標準化委員會、聯合國開發(fā)計劃署駐華機構等行業(yè)資源，希望國內外氫能源研究創(chuàng)新人才來松山湖創(chuàng)業(yè)，同時計劃通過成立新型研發(fā)機構和氫能產業(yè)基金，在各個環(huán)節(jié)打通氫能技術攻堅的協同創(chuàng)新，促進氫能源產業(yè)在東莞的加速聚集。

對此，在論壇現場的東莞市政府相關負責人也表示，東莞十分歡迎包括氫能在內的新能源產業(yè)在這里落地孵化，也已經制定出相應的鼓勵扶持政策，期待與更多創(chuàng)新人才共謀相關領域的產業(yè)發(fā)展。

政府扶持技巧是成敗關鍵

“別看氫能源現在占比不是很高，可按照預測，未來全球的能源架構中，高效而零污染的氫能源在其中所占比例將會越來越大，這一領域存在的市場機遇也已經被國際巨頭盯上，一些有遠見的發(fā)達國家也已經在通過各種方式促進氫能的普及和產業(yè)的發(fā)展?！泵趶娬f。

毛宗強以最早從事以氫能源為動力的燃料電池汽車廠商豐田為例，豐田FCV燃料電池車百公里加速時間約為10秒、最大續(xù)航歷程超過700公里，燃料罐可在3分鐘內迅速充滿，新車價格約37萬元，除去日本政府給予的補貼，消費者只需要付出約27萬元人民幣即可開上高性能的燃料電池車。而在美國等部分國家，為了鼓勵老百姓購買以氫能源等清潔能源為基礎的燃料電池汽車，政府還會對購買者買車、加氫給予一定的減稅或補貼。

毛宗強進一步分析，從2013年開始，我國也開始加快出臺鼓勵扶持氫能和燃料電池產業(yè)發(fā)展的系列政策。比如，2013年至2015年，科技部等多個部門出臺的《關于繼續(xù)開展能源汽車推廣應用工作的通知》中便明確，燃料電池乘用車、商用車可獲得20萬元和50萬元不等的補貼。此后出臺的政策更是明確，2013年至2015年，對于符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。

“按照測試，氫能源領域的全球市場規(guī)模有接近4萬億美元，而且隨著技術的不斷進步，氫能消費走進尋常百姓家已經近在咫尺，產業(yè)正在進入爆發(fā)期的前夜，這對于很多地方都是一個潛在的發(fā)展機會。”毛宗強強調，氫能工業(yè)鏈包括制氫、儲存、運輸、加速等環(huán)節(jié)，東莞雖然不像日本豐田那樣有著較為強大的氫能源產業(yè)基礎和市場需求，但是通過國際氫能產業(yè)聯盟這樣“研發(fā)+金融+政策”的方式鼓勵全球相關領域人才前來創(chuàng)新孵化，也不失為在這一藍海市場率先布局、搶占先機的一種路徑嘗試。他提醒，目前氫能消費仍處于需要宣傳開化引導的階段，地方政府對于產業(yè)培育的扶持成功與否關鍵要看技巧，在發(fā)展氫能產業(yè)過程中，必須注重全產業(yè)鏈的培育和布局，否則將讓產業(yè)的發(fā)展大打折扣。