鋰電“達(dá)沃斯”，帶著電池行業(yè)的矚目與關(guān)懷，帶著業(yè)界企業(yè)家的期盼與使命，在中國(guó)已經(jīng)召開了兩屆，第一屆在江西宜春，第二屆在四川成都。2015年第三屆，我們又要一起攜手相聚，走進(jìn)湖北武漢。

2015年第3屆中國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達(dá)沃斯”）將于11月11日至13日在湖北武漢開幕的消息經(jīng)組委會(huì)披露后，引起了業(yè)內(nèi)超過(guò)前兩屆的極大關(guān)注。組委會(huì)認(rèn)為，這次電池行業(yè)的盛會(huì)是在中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”的國(guó)家戰(zhàn)略下，在工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型中，在智能制造2025踐行中新的背景下召開的，意義可想而知。

正如中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平的多次強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

本屆論壇涉及鋰電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——從上游礦產(chǎn)、材料、設(shè)備到中游電芯以及PACK技術(shù)再到下游電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能應(yīng)用，預(yù)計(jì)將有世界頂尖或知名的松下、三星、LG、大眾、寶馬、日產(chǎn)、巴斯夫、比亞迪、北汽、比克電池、惠強(qiáng)新能源等五百余家中外企業(yè)700余人匯聚一堂，縱論電池發(fā)展技術(shù)和未來(lái)市場(chǎng)出路。  

新能源車半年產(chǎn)銷超去年全年 動(dòng)力與儲(chǔ)能電池快速發(fā)展  　　　

截至2015年5月，全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量突破75萬(wàn)輛。而中國(guó)2015年上半年就生產(chǎn)了7.85萬(wàn)輛新能源汽車。6月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長(zhǎng)7倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長(zhǎng)148%。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到15-20萬(wàn)輛左右。

同時(shí)，2014年全球鋰動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了10012.8MWH，同比2013年增長(zhǎng)109.39%。 2015年第一季度，我國(guó)鋰電池產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長(zhǎng)為3.1%，這說(shuō)明當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)未滿足新能源汽車的發(fā)展需要，高端動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的市場(chǎng)供不應(yīng)求。

在此背景下，我們預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游組裝市場(chǎng)將迎來(lái)發(fā)展利好。同時(shí)我們也看好2015年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)。2015年小型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到500億以上，從而為全球和中國(guó)的鋰離子電池企業(yè)提供穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

我們也看到，在2015年全球開始了動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級(jí)企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等，都紛紛涉足動(dòng)力電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，“里程焦慮”問(wèn)題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉等車企不僅在美國(guó)本土展開了充電樁的賽跑，在中國(guó)市場(chǎng)也開始了大躍進(jìn)式的布局和建設(shè)。“先有蛋還是先有雞”的爭(zhēng)論被暫時(shí)擱置，新的解決問(wèn)題的商業(yè)模式越來(lái)越多地被業(yè)界探索、創(chuàng)新和升華。