所以充電網(wǎng)絡(luò)不健全是現(xiàn)階段我們社會(huì)資本可以參與并幫助發(fā)展的環(huán)節(jié)。我們同時(shí)作為社會(huì)資本要考慮充電網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的收益。作為私家車(chē)來(lái)講，一天的油價(jià)差價(jià)是15元，在新能源推廣的時(shí)候，購(gòu)置成本是1倍，使用成倍是1/2甚至1/4，這就需要一款車(chē)大規(guī)模的在跑，一天跑500公里，一天省油電差價(jià)150元，一年就是5萬(wàn)。這就是出租車(chē)。如果折舊期是五年的話，油電差價(jià)就是25萬(wàn)，這筆數(shù)字相當(dāng)可觀。而且這個(gè)15元的油電差價(jià)是考慮了充電設(shè)施的服務(wù)費(fèi)。

所以我們?cè)谶@里推廣的得是一款成熟的車(chē)型，在三方面成熟就可以幫助我們推廣一款車(chē)型在全國(guó)各地作為出租車(chē)來(lái)用，首先是它的續(xù)航里程，我們跟比亞迪合作，就是推廣鵬程電動(dòng)，它的續(xù)航里程是300公里，而國(guó)內(nèi)其他的純電動(dòng)車(chē)輛，大多續(xù)航里程是在100-150公里左右，當(dāng)我們真正在運(yùn)營(yíng)一輛出租車(chē)時(shí)，光是續(xù)航里程的差距所帶來(lái)的營(yíng)收差距，一年下來(lái)就不止8萬(wàn)元了。在我和很多出租司機(jī)，還有出租車(chē)公司的管理層調(diào)研時(shí)，他們都是傾向于用一款能夠跑300公里的車(chē)。

第二點(diǎn)是它們的交流快充技術(shù)，我也去過(guò)很多城市，看它們運(yùn)營(yíng)的新能源出租車(chē)，不管是他們采用的直流快充技術(shù)還是新能源出租車(chē)跑的里程，并不是按照傳統(tǒng)出租車(chē)的全日制工作制來(lái)運(yùn)作，它選取的是一天中最黃金的10-12小時(shí)，這在很大程度上是受限于直流快充技術(shù)的成本。

因?yàn)橹绷骺斐涞臋C(jī)柜是8-12萬(wàn)的量級(jí)，而交流快充的成本是1-2萬(wàn)的量級(jí)，這就差了6-8倍的量。所以在這個(gè)階段最前期的推廣階段，我們投資人認(rèn)可E6車(chē)所使用的交流快充技術(shù)，它的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于投資人來(lái)講是能夠看得懂、算得清帳的，所以這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的過(guò)程中推廣它的模式，能夠幫助當(dāng)?shù)匕殉潆娋W(wǎng)絡(luò)建起來(lái)。如果一個(gè)市里面有五千臺(tái)出租車(chē)的保有量，基本上可以拿出10%作為新增試點(diǎn)車(chē)輛。我們用這10%做它的試點(diǎn)，當(dāng)這10%的新增量成熟了以后，可以把存量部分換成新能源車(chē)。接下來(lái)當(dāng)?shù)夭还苁遣扇⊙a(bǔ)貼指標(biāo)還是強(qiáng)制性要求一定比例的報(bào)廢車(chē)換成新能源等政策，讓更多的存量出租車(chē)換成新能源出租車(chē)，這樣充電站的網(wǎng)絡(luò)就可以得到擴(kuò)建，在全市形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。這時(shí)當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者，他的家門(mén)口有充電站的時(shí)候，他就樂(lè)意買(mǎi)充電車(chē)。也許他買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程只有150公里，但是可以滿足一周的運(yùn)行。

對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，首先我們認(rèn)為在充電網(wǎng)絡(luò)的從無(wú)到有的過(guò)程中，充電站實(shí)現(xiàn)公用車(chē)輛的充電需求得到了滿足。接下來(lái)的第二步我們更傾向于推動(dòng)商業(yè)綜合體的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。因?yàn)檫@時(shí)在小區(qū)里面建充電網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，有一個(gè)問(wèn)題，就是小區(qū)里有多少用戶來(lái)用這個(gè)充電樁，也就是充電樁的效率問(wèn)題?，F(xiàn)在的小區(qū)里面停車(chē)位本身就很緊張，這種情況下硬性給小區(qū)里建出10%的充電樁并且不許燃油車(chē)停在那兒，那這是不現(xiàn)實(shí)的。所以第二步我們傾向于讓消費(fèi)者到集中式的商業(yè)綜合體來(lái)充電，在它的地下停車(chē)場(chǎng)或者地面停車(chē)場(chǎng)，做出一部分的快充和慢充的充電樁，私家車(chē)用戶至少在那兒停留兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，就即滿足了商業(yè)綜合體所提供的商業(yè)設(shè)施給私家車(chē)用戶使用，比如買(mǎi)菜、看電影、做車(chē)的保養(yǎng)或者休閑娛樂(lè)的活動(dòng)，孩子的娛樂(lè)活動(dòng)等，都可以做，消費(fèi)者就有動(dòng)力每周帶著自己的家人去商業(yè)綜合體完成充電的過(guò)程，并且完成日常的消費(fèi)活動(dòng)。這里我們提出的是建設(shè)綠島，也就是商業(yè)新能源綜合體的概念，對(duì)于消費(fèi)者解決了充電問(wèn)題，并且解決了兩小時(shí)內(nèi)的等待問(wèn)題，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了穩(wěn)定的客流，因此綠島在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)的潛力是非常大的。

接下來(lái)，第三步等這個(gè)商業(yè)綜合體發(fā)展起來(lái)了，周邊小區(qū)里面的用戶買(mǎi)新能源車(chē)比較多的情況下，小區(qū)也會(huì)有動(dòng)力把自己的停車(chē)場(chǎng)建成固定的充電樁，一部分是完成政府的任務(wù)，另一方面是賺取增值服務(wù)的價(jià)值。

客觀上講我們中科招商的主業(yè)一直做新能源產(chǎn)業(yè)投資，當(dāng)汽車(chē)推廣做下去之后，產(chǎn)業(yè)投資帶動(dòng)的市場(chǎng)是非常巨大的。有多大呢？比亞迪王總經(jīng)常提起，一升油對(duì)應(yīng)三度電，如果一個(gè)城市全市有30-50%的燃油車(chē)換成了純電動(dòng)汽車(chē)，那么對(duì)應(yīng)的那部分燃油消耗就換成了電力消耗，按照1升油=3度電，我們可以大致算出未來(lái)這部分的新增電力消耗會(huì)是多么大的量級(jí)。

另外對(duì)于鋰電池的需求量，很大一部分來(lái)自配套的儲(chǔ)能電站。充電站因?yàn)椴ǚ宀ü鹊膬r(jià)差關(guān)系，可以通過(guò)配套儲(chǔ)能電站來(lái)實(shí)現(xiàn)利用這個(gè)電價(jià)的價(jià)差。在深圳的一個(gè)比亞迪充電站日耗電大約為2萬(wàn)度左右。雖然它的面積不大，只有幾十個(gè)電樁，但是完全配套給它的儲(chǔ)能電站大約是需要儲(chǔ)能1萬(wàn)度左右的儲(chǔ)能電站，這個(gè)規(guī)模是相當(dāng)大的。如果在這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)了，新能源發(fā)電和新能源汽車(chē)部件以及電池產(chǎn)業(yè)，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來(lái)之后，其實(shí)充電網(wǎng)絡(luò)是非常有價(jià)值的東西。舉個(gè)例子，大約20年前，在1996年我在大學(xué)的時(shí)候第一次上網(wǎng)，真的不知道該干什么，我只知道那是信息高速公路，可以在上面看一些國(guó)外的信息，可以收郵件，這是我1996年僅僅知道的東西。這種感覺(jué)就有點(diǎn)像我們現(xiàn)在去看這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。但是20年來(lái)的發(fā)展，“信息高速公路”這個(gè)詞在之前十年已經(jīng)很少被提及了，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)上跑的更多是增值服務(wù)，按照信息高速公路這個(gè)概念，我們當(dāng)年的三大門(mén)戶網(wǎng)站應(yīng)該是最大的，當(dāng)然它們?cè)?jīng)也確實(shí)是最大的。而現(xiàn)在的BAT，看看BAT的核心業(yè)務(wù)，基本上都是互聯(lián)網(wǎng)的衍生服務(wù)。由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)真正有價(jià)值的是它帶動(dòng)的信息的增值服務(wù)。

十年前在2003年我給中國(guó)移動(dòng)做過(guò)APP，當(dāng)時(shí)的移動(dòng)APP僅僅是為了滿足在手機(jī)上瀏覽信息、還有手機(jī)游戲終端和服務(wù)器之間的交互信息，這是最基本的。而現(xiàn)在看到的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，在上面走的數(shù)據(jù)，包括今年雙十一的天貓銷(xiāo)售，40%是來(lái)自手機(jī)終端的，這些都是信息的衍生服務(wù)，包括手機(jī)上的GPS導(dǎo)航等等。手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶給大家的意義更多的是作為用戶貼身的電子設(shè)備，帶來(lái)的個(gè)人身上的信息的自由流動(dòng)。