目前看現(xiàn)有的全球主流車企選用的材料體系，錳酸鋰、三元是日本和韓國(guó)的主要選擇，在錳酸鋰?yán)锩姘‥SC等使用相對(duì)比較多一些。磷酸鐵鋰在咱們國(guó)家用得比較多，按照2013年的統(tǒng)計(jì)，80%都是磷酸鐵鋰，這跟我們國(guó)家在那個(gè)階段下出于安全性考慮，選擇了磷酸鐵鋰。好在三元也進(jìn)入了中國(guó)電池的選擇驅(qū)動(dòng)，出現(xiàn)了20%的使用，相信三元材料在中國(guó)得到很好的應(yīng)用。把這幾種材料進(jìn)行對(duì)比，都把它按照18650電池?fù)Q算，從能量密度的角度看，磷酸鐵鋰能做到120至140Wh（指一個(gè)單體），但是如果用三元，用333體系的可以達(dá)到180至190Wh，如果把鎳含量提高到5，到523這個(gè)體系，可以達(dá)到超過(guò)200Wh，當(dāng)然到了6就200以上了。在NCA，它的鎳已經(jīng)在8以上。剛才說(shuō)的NCM是鎳鈷。如果是鎳鈷錳里面的811體系，是差不多的一個(gè)水平。如果再高，那就要走下一步的富鋰錳基這一塊了。

動(dòng)力鋰電正極的發(fā)展動(dòng)向，從材料路線上來(lái)對(duì)比，錳酸鋰好于磷酸鐵鋰，鎳鈷錳多元材料NCM又好于錳酸鋰，鎳鈷鋁材料NCA又好于鎳鈷錳多元材料NCM，富鋰錳基材料又好于鎳鈷鋁材料NCA。我們?cè)倏磭?guó)外的情況，從歐洲到日本、韓國(guó)的規(guī)劃方向，這是德國(guó)Fraunhofer ISI的研究數(shù)據(jù)，基于NMC材料，提升充電電壓來(lái)提升能量密度。2010至2015年主要開(kāi)發(fā)LEP、NCM及高電壓NCM材料。2015至2020年主攻5V  Ni至Mn尖晶石和5V LiMPO4材料。韓國(guó)的材料，是分HEV、PHEV和BEV三種車型來(lái)看，HEV上是高功率密度，材料選擇是NCM+LMO，未來(lái)是走向純NCM。PHEV上是低成本、高能量密度，材料選擇為L(zhǎng)MO+NCM再走向純?nèi)?，然后是富鋰和高鎳的。BEV這一塊，是高能量密度、長(zhǎng)日歷壽命，材料選擇為L(zhǎng)MO+NCM，走向純?nèi)磥?lái)也是走向高鎳和富鋰。如果把這幾種材料作為一個(gè)雷達(dá)圖比較，從安全、壽命等來(lái)分析，每個(gè)材料都有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，紅色的三元是最均衡的，相比其它材料里面，從高能量密度中等各個(gè)性能都是比較均衡的。所以，未來(lái)選擇三元可能是一個(gè)比較平衡的選擇方案。

從現(xiàn)在看，世界上這些車企使用的以及未來(lái)規(guī)劃的材料路線，日本的不管是錳酸鋰+NCM還是純粹的NCM，到未來(lái)都是三元材料為主。韓國(guó)也是如此。中國(guó)，原來(lái)大量的磷酸鐵鋰，但是未來(lái)想做的也有了三元的計(jì)劃。當(dāng)然了，由于磷酸鐵鋰做得很成熟了，我們會(huì)保留，那么未來(lái)的方向上考慮的就是三元。所以可以看出，電池企業(yè)在未來(lái)?yè)寠Z2015年之后的200Wh/Kg的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)，未來(lái)3至5年，NCM/NCA將成為電動(dòng)車用鋰電的主流正極材料。

從動(dòng)力鋰電正極材料的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，這當(dāng)中存在著機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。EV續(xù)航能力要求選擇比能量高的正極材料，給了很好的機(jī)會(huì)，特斯拉的成功也證明了多元材料可用于EV，國(guó)內(nèi)的多元材料的制備和使用技術(shù)日趨成熟，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，所以三元材料未來(lái)充滿著機(jī)會(huì)。當(dāng)然了，如果要用好，還是要做好安全問(wèn)題。據(jù)我所知，現(xiàn)在如果用三元做成軟包，18650的測(cè)試我不太清楚，真正通過(guò)針刺的不太多，但是可以告訴大家，我們一個(gè)國(guó)際客戶用622做的在去年就通過(guò)了針刺。從循環(huán)上，保管是常溫循環(huán)、高溫循環(huán)，都要達(dá)到2000周以上的要求。從它的高溫存儲(chǔ)性能和低溫放電上，還要把一些問(wèn)題解決掉。特別是在制備過(guò)程中，用于動(dòng)力電池的三元材料，如何把用電量控制下來(lái)，在制備過(guò)程中也需要進(jìn)一步提升。

下面講一下當(dāng)升科技關(guān)于這方面的解決方案。首先當(dāng)升科技一開(kāi)始就跟著日韓在走，所以一開(kāi)始就沒(méi)有選擇磷酸鐵鋰。如果提高鎳含量，它的能量就會(huì)提升。從333到523，有150毫安時(shí)每克的容量，到了160，如果到了62就達(dá)到170左右，提高10%以上。當(dāng)然如果用811或者用鎳鈷鋁，就有可能超過(guò)190。另外是通過(guò)了提高它的充電電壓，假設(shè)以NCM523為例，用0.2C進(jìn)行放電，4.25V下可能是160多一點(diǎn)。如果到了4.4V，就可以達(dá)到185，到了4.5、4.6會(huì)更高，這是一個(gè)很大的難題。做高電壓的三元如果技術(shù)上有突破，將會(huì)在三元使用上有更大突破。目前，當(dāng)升科技已經(jīng)率先開(kāi)發(fā)出一款可以用在4.3V和4.35V的產(chǎn)品，這個(gè)4.4V相當(dāng)于4.35V全電的數(shù)據(jù)。所以高電壓是一個(gè)挑戰(zhàn)。另外可以通過(guò)摻雜，從鋰位上置換，或者到過(guò)渡金屬位置換，或者到晶格間隙位摻雜，提高它的晶格穩(wěn)定，穩(wěn)定材料晶體結(jié)構(gòu)，使其耐受高溫、高電壓、反復(fù)充放電等。另外可以通過(guò)我們的包覆技術(shù)，選擇不同的包覆元素，穩(wěn)定它的體系和使用壽命。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中，安全性能保證上，要有金屬雜質(zhì)的控制，全流程雜質(zhì)嚴(yán)格控制，避免直接引發(fā)電池短路爆炸的大顆粒金屬異物，也包括非金屬的。

通過(guò)這些方案，去年和國(guó)際上一個(gè)客戶合作，已經(jīng)批量使用的做出的高容量、高倍率、高壓實(shí)密度的一款產(chǎn)品，去年獲得了國(guó)家創(chuàng)新新產(chǎn)品。當(dāng)升材料研究的一個(gè)進(jìn)展，這個(gè)紅色的，比容容量是比較好，從循環(huán)性能上也是如此。目前在日本和韓國(guó)的客戶中有所使用。我們提到的第二個(gè)產(chǎn)品是NCM622，具有良好的倍率特性，低溫性能好。從它的循環(huán)上等各方面都不錯(cuò)。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池上，測(cè)試下來(lái)是200Wh以上，目前承擔(dān)國(guó)內(nèi)創(chuàng)新工程的幾家，測(cè)試下來(lái)達(dá)到180Wk/Kg，符合了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)的也有NCA，現(xiàn)在還是開(kāi)發(fā)階段，目前看，我們的關(guān)鍵性能都有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)還開(kāi)發(fā)了富鋰錳基做實(shí)驗(yàn)，下一步將改善它的性能。目前看，比容量和特性、循環(huán)性能都是不錯(cuò)的。

我要說(shuō)的是，從電池來(lái)說(shuō)，要想做好它不是單一的某一個(gè)正極、負(fù)極，它一定是一個(gè)體系的匹配。你選擇一個(gè)什么樣的正極、負(fù)極，匹配性最好才能把電池做得最好。

我今天的報(bào)告就到這兒，謝謝大家。