我們認(rèn)為，當(dāng)初預(yù)測(cè)鋰離子電池特別是汽車(chē)這一塊，可能在今年會(huì)下降10%-15%，但是現(xiàn)在看到不了，能到10%就很不錯(cuò)了。這對(duì)我們今年的市場(chǎng)或者明年的市場(chǎng)有一點(diǎn)影響，同時(shí)鋰電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代快要到來(lái)，這中間稍微有點(diǎn)青黃不接，這個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)主要是5V級(jí)的正極材料的商業(yè)化應(yīng)用，可能會(huì)在明年年底最晚后年初的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)用。中國(guó)現(xiàn)在在研發(fā)方面跟得很緊，我們知道四川的興能正在開(kāi)發(fā)這種電池，這次會(huì)上還聽(tīng)到濟(jì)寧的企業(yè)也在開(kāi)發(fā)。昨天的其魯教授說(shuō)到了錳酸鋰，其實(shí)也是鎳錳酸鋰，這個(gè)5V級(jí)正極材料大面積應(yīng)用的話(huà)，就會(huì)刺激市場(chǎng)重新進(jìn)入高速增長(zhǎng)的軌道。

磷酸鐵鋰，我認(rèn)為它的前途有點(diǎn)堪憂(yōu)，這個(gè)路線(xiàn)的進(jìn)步跟錳酸鋰（包括三元）技術(shù)的進(jìn)步，這幾天的差距不是在縮小，而是在拉大。如果不改變這種局面，將來(lái)就很難辦?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰基本上電動(dòng)汽車(chē)方面是退出的，錳酸鋰系列三元材料更合適。我想請(qǐng)大家想想，鋰電池最終的發(fā)展方向肯定是儲(chǔ)能和交通，這兩大領(lǐng)域會(huì)把它連起來(lái)，僅僅在儲(chǔ)能領(lǐng)域有應(yīng)有而在電動(dòng)汽車(chē)上沒(méi)有應(yīng)用，那是沒(méi)有前途的，所以最終錳酸鋰系列的電池會(huì)占據(jù)一個(gè)統(tǒng)治的地位。當(dāng)然了，磷酸鐵鋰這一塊如果總體進(jìn)程不加快的話(huà)，會(huì)有這樣一個(gè)結(jié)果。

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還是主要依賴(lài)于傳統(tǒng)車(chē)企，新興車(chē)企很難有出頭的地方，我們認(rèn)為資源很重要，特別是下游市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)資源，這是很重要的。昨天馬司長(zhǎng)在報(bào)告中也舉了一個(gè)例子，電動(dòng)自行車(chē)還是找傳統(tǒng)的廠(chǎng)商，電動(dòng)汽車(chē)也是找傳統(tǒng)的廠(chǎng)商，所以電動(dòng)汽車(chē)還是要靠它們，它們把控著下游的資源。

不同產(chǎn)品的市場(chǎng)定位日益清晰，純電動(dòng)汽車(chē)主要是150公里以?xún)?nèi)的短期交通工具，而插電式的混合動(dòng)力車(chē)是跟傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，考慮到消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的熱愛(ài)。插電式混合動(dòng)力車(chē)在未來(lái)幾年會(huì)發(fā)展得很好，因?yàn)楝F(xiàn)在續(xù)航里程確實(shí)沒(méi)有解決，大家對(duì)里程焦慮的癥狀是存在的。一個(gè)重要的觀(guān)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量和電池價(jià)格呈現(xiàn)明顯負(fù)相關(guān)和線(xiàn)性關(guān)系，電池價(jià)格每下降10%左右，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)是20%-30%之間，這是目前價(jià)格驅(qū)動(dòng)的主驅(qū)使下造成的。

從美國(guó)可以看出，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)是全球最大的，這是統(tǒng)計(jì)到今年9月份的數(shù)據(jù)。中國(guó)的產(chǎn)量情況現(xiàn)在是4萬(wàn)多輛，去年全年是1.76萬(wàn)輛。這是電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量狀況，具體有不同的車(chē)型，1-9月份的數(shù)據(jù)。我想要強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)汽車(chē)今年的市場(chǎng)是非常好，上5萬(wàn)輛沒(méi)有問(wèn)題，6萬(wàn)輛也不是不可能。但是要冷靜一下，市場(chǎng)的分析對(duì)于市場(chǎng)的報(bào)告，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有沒(méi)有什么利好。老實(shí)說(shuō)，我們只看到了政策方面的利好驅(qū)動(dòng)，其它因素的基本面沒(méi)有什么變化。

汽車(chē)電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，錳酸鋰和磷酸鐵鋰來(lái)看，錳酸鋰包括三元材料，在汽車(chē)電池市場(chǎng)中，錳酸鋰系列已經(jīng)占到了80%多了，磷酸鐵鋰還會(huì)繼續(xù)萎縮，40%不多，但是今年基本上還是以磷酸鐵鋰為主。3-4年五年的預(yù)測(cè)，我們認(rèn)為消費(fèi)市場(chǎng)除了移動(dòng)電源之外，主要的市場(chǎng)容量基本飽和，鋰電池的需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自于產(chǎn)品單位用電量的增加，比如蘋(píng)果6比蘋(píng)果5s增加一點(diǎn)。包括手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、移動(dòng)電源在內(nèi)的整個(gè)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品行業(yè)都在新品牌化方向發(fā)展，市場(chǎng)日益集中在幾個(gè)寡頭手中。

這種趨勢(shì)有利于掌握市場(chǎng)資源，不管是新進(jìn)入的還是本身在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打多年的，最終取決于誰(shuí)掌握了市場(chǎng)資源。手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)占到了主導(dǎo)地位，而且對(duì)三星構(gòu)成了威脅。移動(dòng)電源市場(chǎng)，雖然也是占主導(dǎo)的，但是市場(chǎng)比較混亂，筆記本電腦和平板電腦還是外資企業(yè)占主導(dǎo)。電動(dòng)交通工具市場(chǎng)，我們認(rèn)為困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的電池能量密度這樣的問(wèn)題在2017年左右會(huì)得到很大程度的解決。

到那個(gè)時(shí)候，車(chē)載電池的能量密度會(huì)比現(xiàn)在提升50%以上。同時(shí)價(jià)格的變化不會(huì)很高，基本上是相等的。各種商業(yè)運(yùn)營(yíng)的模式，包括換電、充電都會(huì)找到自己合適的位置。但是讓我個(gè)人來(lái)講，我認(rèn)為短期之內(nèi)，應(yīng)該是2020年之前，換電的模式絕對(duì)值得考慮，但是剛發(fā)展的時(shí)候充電還是要先解決好，如果這個(gè)問(wèn)題不解決好，就沒(méi)有辦法談?chuàng)Q電。遠(yuǎn)一點(diǎn)的將來(lái)，還是以充電為主。可能路面上都會(huì)鋪上充電設(shè)施，隨時(shí)充電。工業(yè)和儲(chǔ)能市場(chǎng)就不多說(shuō)了，我們認(rèn)為2018年工業(yè)和儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求總量將增加很多。