中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)9月25日訊（楊陽(yáng) 北京報(bào)道）2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2014，鋰電“達(dá)沃斯”）召開(kāi)在即，參會(huì)企業(yè)美國(guó)波士頓電池副總經(jīng)理/營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理詹天佑在接受中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，在我國(guó)鋰電池特別是動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的當(dāng)下，鋰電“達(dá)沃斯”的召開(kāi)，為全行業(yè)帶來(lái)了一次頭腦風(fēng)暴思想上的啟迪，促進(jìn)了行業(yè)向良性發(fā)展。

詹天佑分析說(shuō)，2012-2014年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模已超過(guò)500億元人民幣，預(yù)計(jì)到2017年將超過(guò)800億元。根據(jù)目前的投資情況估計(jì)，2014年我國(guó)動(dòng)力鋰電池的設(shè)計(jì)產(chǎn)能將擴(kuò)大至2000MWh。全球市場(chǎng)上，特斯拉投資50億美元聯(lián)合松下建設(shè)超級(jí)電池工廠(chǎng)（Giga-factory）以及豐田汽車(chē)聯(lián)合松下電器合資新建電池工廠(chǎng)等事件顯示出整車(chē)廠(chǎng)商乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于動(dòng)力鋰電的重視。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，各方勢(shì)力紛紛投入大量資金以求在快速增長(zhǎng)的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)中搶占更大的市場(chǎng)份額。三星SDI和LG化學(xué)等國(guó)際巨頭紛紛追加數(shù)億美元投資增設(shè)鋰電工廠(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場(chǎng)先行者逐步突破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電的生產(chǎn)；而萬(wàn)向錢(qián)潮和瑞恒集團(tuán)等也利用其資本優(yōu)勢(shì)通過(guò)收購(gòu)或聯(lián)合投資快速切入這一領(lǐng)域。動(dòng)力鋰電市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)吸引了越來(lái)越多的企業(yè)投入這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)也從2008年的10家增長(zhǎng)2014年的110余家。

“現(xiàn)在產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，未來(lái)的半年至一年后，產(chǎn)能平衡?！边@是詹天佑得出的判斷。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求在中央及地方政府相關(guān)政策頻出的推動(dòng)下，也實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)。2014年上半年，我國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比2013年同期分別增長(zhǎng)2.3倍及2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分別為12185輛及11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為8507輛及8700輛。按照純電動(dòng)汽車(chē)平均電池容量30KWh、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)平均電池容量10KWh計(jì)算，上半年我國(guó)動(dòng)力鋰電的需求量超過(guò)450MWh，全年將有望超過(guò)1200MWh。

“造成國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電實(shí)際產(chǎn)能低于設(shè)計(jì)產(chǎn)能的原因，主要是如下幾點(diǎn)：第一，動(dòng)力電池生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，從原材料選擇到成品出廠(chǎng)測(cè)試，都需要一定的時(shí)間，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)從2012年下半年方才開(kāi)始投資動(dòng)力電池，技術(shù)及生產(chǎn)能力尚未成熟；第二，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計(jì)之初考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要較長(zhǎng)時(shí)間培育，因此多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線(xiàn)處于生產(chǎn)狀態(tài)，其余生產(chǎn)線(xiàn)將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)?！闭蔡煊臃治稣f(shuō)。

如果用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)2014年中國(guó)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，詹天佑給出了“持續(xù)提升、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型、理論及實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新”的答案。

他認(rèn)為，全行業(yè)都處在全面提升技術(shù)和品質(zhì)階段，以解決電池技術(shù)瓶頸帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)‘里程焦慮’的問(wèn)題；市場(chǎng)有個(gè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型，如ATL、力神、萬(wàn)向等都在有轉(zhuǎn)向三元材料的趨勢(shì)；電動(dòng)車(chē)最大的世界性難題是電池管理系統(tǒng)問(wèn)題，在這方面，我們國(guó)家的企業(yè)都開(kāi)始普遍在重視和提升自己的研發(fā)能力，不斷的創(chuàng)新。

“從產(chǎn)業(yè)的角度，未來(lái)5至10年，三元鋰電池是世界主流?！闭蔡煊邮挚隙ǖ卣f(shuō)。