值得注意的是，整車產(chǎn)品“結(jié)構性”亮點突出。以一汽轎車為例，SUV車型成為銷量增速最為明顯的領頭羊。公司1-8月汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷量192272輛和181112輛，同比分別增長29.2%和24.7%；但SUV車型今年1-8月的累計產(chǎn)銷達到53793和50716輛，同比分別增長幅度達到181.9%和172.0%。

隨著中國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，新能源汽車也成為重要增長點。宇通客車今年1-9月累計產(chǎn)量為37722輛，同比略增0.55%；銷量為39188輛，同比增7.22%。根據(jù)平安證券相關分析師的判斷，宇通客車的客車產(chǎn)品銷量出現(xiàn)增長的原因主要包括三個方面：高鐵開通對公路客運造成的影響已接近尾聲，公司王牌產(chǎn)品大中型客車領先行業(yè)止跌回升；受益于部分試點城市采購新能源公交車步伐加快，公司公交客車銷量大幅增長；公司憑借對校車市場的深刻理解，積極轉(zhuǎn)型主打輕型校車。

自主品牌遭遇瓶頸

但自主品牌兩大風向標公司出現(xiàn)了業(yè)績滑坡。比亞迪預計，前三季度凈利潤約36069萬元到41069萬元，下降幅度在11.70%到22.45%之間。公司表示，傳統(tǒng)汽車業(yè)務受行業(yè)淡季及自主品牌市場份額下滑的影響，一定程度上拖累了集團整體業(yè)績。同時，長城汽車前三季度凈利潤同比下滑9.49%。

車企三季報業(yè)績表現(xiàn)與中國汽車消費市場宏觀環(huán)境基本一致。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年前9個月，我國汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)產(chǎn)量1722.59萬輛、銷量1700.09萬輛，同比分別增長8.08%、7.04%。其中，乘用車產(chǎn)銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比分別增長11.29%和10.17%；商用車產(chǎn)銷283.97萬輛和284.54萬輛，同比分別下滑5.72%和6.24%。不過，前三季度，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個百分點。其中，自主品牌轎車共銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期減少36.2萬輛。

汽車經(jīng)銷商龐大集團人士對中國證券報記者表示，整體來看，國內(nèi)汽車市場的增速持續(xù)放緩，尤其是自主品牌競爭更加激烈，市場份額出現(xiàn)不斷下滑。

在此背景下，不少汽車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，將業(yè)務重點放在新能源汽車上來。比亞迪表示，公司新能源汽車業(yè)務與手機部件及組裝業(yè)務一道，有望繼續(xù)維持良好的發(fā)展勢頭。商用車方面，宇通客車的新能源系列被業(yè)內(nèi)看好。平安證券認為，多地陸續(xù)出臺新能源汽車推廣方案，大部分試點城市有望完成第一輪充電基礎設施建設，工作重點將轉(zhuǎn)移到方案落實上，新能源客車有望首迎產(chǎn)銷高峰。到2015年，前期的準備工作基本完成，障礙有望基本掃清，新能源客車的產(chǎn)銷規(guī)模將提升至前所未有的水平。

SUV也成為不少車企的發(fā)展重點。除了一汽轎車之外，長城汽車近年來一直將SUV作為主打產(chǎn)品。公司今年前三季度SUV銷量同比增加16%。中信建投預計，公司SUV新品將較快頻率投放市場，其中H1預計11月初上市、H9預計年底上市，2015年上半年Coupe C、下半年H7等都有望接踵而至。