電池目錄將設(shè)進(jìn)入與退出機(jī)制 18650將迎最大挑戰(zhàn)

【新聞概要】“已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池目錄（汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件推薦目錄）的企業(yè)，你們要小心了，進(jìn)了目錄絕不代表你們進(jìn)了"保險(xiǎn)箱"。我們將討論制定目錄的進(jìn)入與退出機(jī)制，并通過(guò)市場(chǎng)應(yīng)用端的抽樣檢查來(lái)綜合評(píng)估。”在2016中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，北方車(chē)輛監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所（201所）主任、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“目錄”）評(píng)審專(zhuān)家王子冬公開(kāi)表態(tài)。

王子冬指出，適度放緩電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)速度，保增長(zhǎng)，保安全，希望通過(guò)規(guī)?；纳a(chǎn)和應(yīng)用，護(hù)送電動(dòng)汽車(chē)走上健康的發(fā)展之路，一直是主管部門(mén)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的核心思想。但介于過(guò)度投資及市場(chǎng)推廣，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正在走一條“用一定量的市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)暴露問(wèn)題”的老舊路。矛頭直指進(jìn)入此次目錄中主打18650電池的企業(yè)。

“最近，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題引發(fā)的事故層出不窮，很多并沒(méi)有媒體詳細(xì)披露，我可以說(shuō)，其中大部分都是18650的事情。你們認(rèn)為通過(guò)簡(jiǎn)單的串聯(lián)、并聯(lián)，把電壓平臺(tái)和容量做高后，就可以裝車(chē)，但請(qǐng)你們想想，你們這樣做，能否hold住我們后續(xù)的核查？如果你們（企業(yè)）一味瞄準(zhǔn)政策導(dǎo)向，就偏離了電動(dòng)汽車(chē)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的行業(yè)思路?！蓖踝佣赋?。（來(lái)源：電車(chē)匯）

【本網(wǎng)綜合】不管是電池目錄的變局還是電池路線的爭(zhēng)議，焦點(diǎn)都在電池成本、壽命與安全。目前，外國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)絕大多數(shù)采用三元鋰電池，型號(hào)多為18650。圓柱18650可以說(shuō)是三元鋰電池最成熟的型號(hào)，能做到全自動(dòng)化生產(chǎn)，可替換性高，一致性也好。在國(guó)內(nèi)，磷酸鐵鋰電池是目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的主流電池類(lèi)型，但三元鋰電池市場(chǎng)增速明顯。我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛走過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)入期，18650并不落后，但還是需要注重成本的降低以及壽命、安全性能的提升。

今年充電設(shè)施投資規(guī)模約為293億元 行業(yè)亟待洗牌

【新聞概要】根據(jù)中投顧問(wèn)近日發(fā)布的《充電設(shè)施——未來(lái)五年投資規(guī)?；蜻_(dá)1400億元》報(bào)告顯示，2015年充電設(shè)施投資規(guī)模約為109.5億元，2016年充電設(shè)施投資規(guī)模約為293億元，增長(zhǎng)率為167％左右，預(yù)計(jì)未來(lái)5年充電設(shè)施合計(jì)投資規(guī)模在1200億元到1400億元之間，5年復(fù)合增長(zhǎng)率為45％左右。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，在充電樁行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，充電樁的商業(yè)模式不清晰、車(chē)樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差等問(wèn)題制約了行業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，公共電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁安裝難度大，使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于無(wú)序狀態(tài)。

國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)查分析師賀勝寒表示，當(dāng)下，充電樁行業(yè)“喧嘩與騷動(dòng)”不絕于耳。行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻不高，加上背后的利益驅(qū)使，導(dǎo)致各色企業(yè)紛紛競(jìng)逐市場(chǎng)上的這塊“蛋糕”。行業(yè)存在諸多問(wèn)題：具體標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、普及度不足、充電服務(wù)信息更新較慢、充電樁的利用率較低、充電費(fèi)用高等。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）

【小編看法】盡管充電樁行業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，但只有能夠盈利的行業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，目前整個(gè)充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有找到最快實(shí)現(xiàn)盈利的有效途徑，充電樁運(yùn)營(yíng)商都在搶占市場(chǎng)階段，談?dòng)€為時(shí)尚早。

電動(dòng)物流車(chē)今年產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛 但“錢(qián)”路漫漫

【新聞概要】確切地說(shuō)，去年是電動(dòng)物流車(chē)正式進(jìn)入風(fēng)口的一年，全年電動(dòng)物流車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)4萬(wàn)輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動(dòng)下，物流車(chē)電動(dòng)化似乎成為整個(gè)行業(yè)的唯一選項(xiàng)。

按照規(guī)定，一輛純物流電動(dòng)車(chē)可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國(guó)家和深圳地方補(bǔ)貼各2000元。與普通燃油貨車(chē)相比，純電動(dòng)物流車(chē)還可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)城市物流車(chē)產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛，其中廂式物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，占比89%。按照20%的電動(dòng)化滲透率，預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛。

據(jù)分析，2017年我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到15-20萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量有望攀升至50萬(wàn)輛。并且未來(lái)五年國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛，如果以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模超2千億元。（來(lái)源：新能源汽車(chē)圈）

【價(jià)值觀點(diǎn)】鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，運(yùn)營(yíng)成本更為低廉，今年中國(guó)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛、明年15萬(wàn)輛可能都不會(huì)是大問(wèn)題。但是，對(duì)于物流業(yè)而言，時(shí)間就是金錢(qián)，是最大的成本。由于充電的時(shí)間較長(zhǎng)，電動(dòng)物流車(chē)使用頻率和利用效率普遍不高，經(jīng)濟(jì)效益也并不高。