松下、三星、LG化學、SK? 特斯拉Model 3電池供應商明爭暗戰(zhàn)
【新聞概要】日前,特斯拉汽車公司表示,今年公開的Model 3入門電動汽車訂單被取消1.22萬輛,尚且保留了37.3萬輛訂單。另外,特斯拉再次確認了該車將在2017年下半年投產和交付,并計劃到2018年生產50萬輛Model 3電動車型。
雖然1.22萬輛訂單的丟失較為可惜,但37.3萬輛仍是一塊“超級大蛋糕”。要知道,特斯拉2015年累計全年銷量也不過50580萬。松下一直以來作為特斯拉的專屬電池供應商,急忙表態(tài),稱不會成為Model 3產能的“瓶頸”,但精明的特斯拉CEO埃???馬斯克豈會放心將雞蛋全都放在一個籃子里?于是,特斯拉開始展開與三家韓國電池公司LG化學、三星和SK集團的接洽。
為了擴大產能,達到馬斯克Model 3目標所要求的電池組產量,LG化學、三星和SK集團將不得不提供與松下具有相同能量和功率特點的電池,據悉,特斯拉曾參與設計了這款電池。目前,這些電池是從別處運往特斯拉的組裝線,還是直接在超級工廠里生產,尚不明確。但對于Model 3如此激進的目標,看起來特斯拉希望確保世界鋰離子電池供應商的產能不會抑制汽車的產量。
【本網觀點】在利好政策與上游市場需求的雙重刺激下,動力電池迎來飛速發(fā)展期,電池企業(yè)之間的競爭,在未來很長一段時間內,都將成為焦點。中國電池百人會/鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教表示,2016年,新能源鋰電產業(yè)鏈巨頭布局時代已經到來,無論是比亞迪、天津力神、國軒高科等國內鋰電企業(yè),還是三星SDI、LG化學、松下電池等日韓巨頭,都在加速布局中國動力電池市場。另外,國內鉛酸電池上市公司,如雄韜股份、猛獅科技等也在利用資本市場融資、擴產,布局鋰電池領域。從四大電池材料到動力電池,再到新能源汽車,今年的新能源鋰電產業(yè)總體發(fā)展趨勢是:強者恒強,弱者出局。
奇瑞新能源大股東易主 與海螺型材各取所需
【新聞概要】5月22日晚間,海螺型材公告稱,公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司股權,并取得后者的控股權,同時發(fā)行股份籌集配套資金。
一方面,奇瑞汽車近年來的業(yè)績不夠理想;另一方面,海螺型材近年來的業(yè)績也在走下坡路,兩者或意在通過新能源業(yè)務,實現(xiàn)各自在業(yè)務和資金方面的需求。
有分析師指出,雖然奇瑞新能源的業(yè)績尚不能與北汽、比亞迪等企業(yè)相提并論,但在奇瑞的整體業(yè)務中,這一板塊的利潤已較為可觀。2015年,奇瑞新能源實現(xiàn)銷售1.4萬輛,同比增長160%;凈利潤8732萬元,同比增長226%。
【小編看法】去年奇瑞發(fā)布了“到2020年,奇瑞汽車新能源要做到年銷量為20萬臺,國內競爭中銷量TOP3,力爭第一”的五年規(guī)劃,要支撐新能源汽車產業(yè)鏈的擴產,奇瑞肯定需要大量的資金,借殼海螺型材,或有望緩解其資金困難現(xiàn)狀。
車企注資"汽車分享" 新能源車或迎來發(fā)展新機遇
【新聞概要】互聯(lián)網時代增多了人們對出行方式的選擇,分時租賃、拼車、打車、專車等汽車分享類項目逐漸成為熱詞,更促進了全新商業(yè)模式的興盛。隨著它們的發(fā)展,近年來也引起了汽車企業(yè)的重視,國內外均有大型汽車集團開始對汽車分享項目開始投資,在我國,由于環(huán)境壓力和交通限行等因素,汽車分享類項目更成為了發(fā)展新能源車的一個重要契機。
近年來,新能源汽車分時租賃逐漸蔚然成風,北汽、力帆、奇瑞、比亞迪、上汽榮威、吉利康迪等車企均已介入。
在國際上,近來豐田、大眾等汽車行業(yè)內的巨頭也紛紛宣布進軍汽車共享市場,攜手拼車公司Uber、Gett,而寶馬也開始投資拼車服務商Scoop公司。
【小編看法】北京的一舉一動都有政策風向標的作用,2016年北京計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營,到年底計劃完成6000輛,包括建成175個充電網點。今年4月,國際咨詢機構羅蘭貝格發(fā)布的《2016中國約車及租車市場分析報告》顯示,2015年,中國整體出行需求為28億次/天,其中約車/專車的潛在市場需求約為0.9億次/天??紤]各出行方式的自然增長率及其相互轉化,2020年約車/專車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天,對應的市場規(guī)模約為1.1萬億元/年。新能源汽車分時租賃前景可期,但目前還處在市場培育期,網點密度少,消費者信任度不高,分時租賃公司盈利困難。