江蘇國泰獲集團(tuán)53億注資 新能源和新材料產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢待補(bǔ)

【新聞概要】停牌許久的江蘇國泰（002091，SZ），在5月7日發(fā)布重大資產(chǎn)重組草案顯示，公司將通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式，收購控股股東國泰集團(tuán)旗下12家標(biāo)的公司的部分股權(quán)或全部股權(quán)，本次重組標(biāo)的資產(chǎn)交易價(jià)格為53.13億元。

對此，江蘇國泰相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，集團(tuán)資產(chǎn)的注入，有利于進(jìn)一步提高上市公司的凈利潤。同時(shí)，由于集團(tuán)公司在新能源和新材料方面產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，未來上市公司也將在這方面進(jìn)行布局。

根據(jù)江蘇國泰國際集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，12家標(biāo)的公司在2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤3.02億元，2016年度標(biāo)的資產(chǎn)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤為4.13億元。

【本網(wǎng)觀點(diǎn)】在由賽迪顧問（CCID）和中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）聯(lián)合發(fā)布的《2015年中國鋰電池行業(yè)電解液年度競爭力品牌榜單》中，江蘇國泰旗下的華榮化工競爭力排名第四。國企背景下的管理機(jī)制對江蘇國泰發(fā)展形成了掣肘，很多決策“優(yōu)柔寡斷”，比如2006年上市時(shí)1000噸的電解液募投項(xiàng)目前后花了近四年時(shí)間才達(dá)產(chǎn)，2009年啟動(dòng)的300噸的六氟磷酸鋰（LiPF6）項(xiàng)目更是拖了五年多最終還是夭折了，以至于公司錯(cuò)過很多機(jī)遇。公司未來在資本運(yùn)作、管理機(jī)制、技術(shù)能力等方面都有待進(jìn)一步的改善。

出租車充電模式推廣難 換電模式再“受寵”？

【新聞概要】推廣出租車電動(dòng)化的意義重大，實(shí)際推廣效果卻不盡如人意。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2015年在示范城市/城市群推廣新能源汽車的分布中，用于出租的電動(dòng)汽車僅為13100余輛，在130萬輛出租車僅占1/10，由此看來，電動(dòng)汽車在出租車領(lǐng)域的推廣進(jìn)程較為緩慢。

王秉剛認(rèn)為，解決難題的方案有三種，慢充、換電和快充技術(shù)。其中，技術(shù)較為成熟的是慢充和換電模式。慢充電耗較高，導(dǎo)致碳排放較高不利于環(huán)境，并不適合出租車，換電模式電耗低、技術(shù)成熟、方便快捷的優(yōu)勢得以凸顯。　　

隨著技術(shù)發(fā)展，如今電動(dòng)汽車的換電站占地面積已經(jīng)減少89%，快換設(shè)備體積減少50%，設(shè)備重量減少60%、換電時(shí)間縮短了50%，換電成功的穩(wěn)定性由85%提升到99.9%以上。

基于上述數(shù)據(jù)，王秉剛表示，小型化與技術(shù)進(jìn)步為換電技術(shù)應(yīng)用開創(chuàng)了新前景。原國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會(huì)理事長石定寰對這一說法表示贊同。在石定寰看來，這一模式優(yōu)勢良多，首先，充電模式對公共運(yùn)營車輛來說耗時(shí)太長，換電模式恰好可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)；其次，集中專業(yè)的電池管理可以延長電池壽命；此外，集中的充換電站有利于建設(shè)分布式能源系統(tǒng)，并采用風(fēng)能、太陽能等各種清潔能源，國內(nèi)也有較為成熟的充換電技術(shù)作為支撐?？傮w來看，充換電站的建設(shè)能夠提高能源使用的合理性。

【小編看法】目前，力帆在分時(shí)租賃、出租車等領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績，且旗下?lián)Q電站也紛紛投入運(yùn)營；北汽新能源已經(jīng)向北京市場投放了400余輛換電出租車EU220服務(wù)；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。但是，在私家電動(dòng)車領(lǐng)域，市場需求基數(shù)小，換電標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，換電模式短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。

“價(jià)格便宜”才能在中國新能源汽車市場混得開

【新聞概要】要在中國新能源市場混，還真得價(jià)格便宜的低端產(chǎn)品才吃得開。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較遲，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日車企存在較大的距離，而在新能源汽車領(lǐng)域，卻有著實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望。但是，受到成本、技術(shù)等制約，他們只能走低端、低價(jià)路線，幸運(yùn)的是，這正好符合現(xiàn)在中國的國情——去年，新能源汽車成為自主品牌的新增長點(diǎn)，銷量取代美國成為世界第一。比亞迪超越日產(chǎn)、特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一車企。

然而如今，外國車企醒悟了，他們也要壓低價(jià)格生產(chǎn)廉價(jià)新能源車。特斯拉如此，日產(chǎn)也如此?；叵氘?dāng)初，自主品牌靠著低端低價(jià)產(chǎn)品，在轎車細(xì)分市場的份額曾占到近三分之一。后來隨著合資品牌不斷下壓價(jià)格，自主品牌在這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢也越來越小，市場蛋糕也越分越少。如今，在新能源領(lǐng)域，國外品牌若像轎車產(chǎn)品一樣集體下壓價(jià)格的話，很難說自主品牌會(huì)否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領(lǐng)域收獲第一桶金，但這個(gè)優(yōu)勢能保持幾年還很難說。在國外品牌往低端、低價(jià)市場邁進(jìn)的這段時(shí)間，自主品牌還應(yīng)在質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，畢竟，汽車作為一件商品，質(zhì)量好才是硬道理。

【小編看法】隨著補(bǔ)貼的退坡，未來新能源汽車的發(fā)展將由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎呤袌鲭p驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。在市場驅(qū)動(dòng)下，車企謀求擴(kuò)大市場份額，“價(jià)格競爭”將是常態(tài) ，但“物美價(jià)廉”，“物美”是前提，搶占市場還得靠產(chǎn)品品質(zhì)，“價(jià)廉”產(chǎn)品也不能忽略“技術(shù)競技”。

一月五文急踩煤電剎車 能源投資迎“煤退風(fēng)光進(jìn)”變局

【新聞概要】突破10億千瓦裝機(jī)的火電擴(kuò)張步伐，因國家發(fā)改委和國家能源局一月五文的急踩剎車而放緩。在此之下，發(fā)電巨頭加速進(jìn)軍風(fēng)電、光伏，尤其是棄風(fēng)限電較少的中東部分布式能源開始受到青睞，煤退風(fēng)光進(jìn)的能源投資變局正式啟動(dòng)。

不斷提高清潔能源比重，只是各發(fā)電集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的第一步，在電力過剩、電改逐步推進(jìn)的大背景下，他們正謀劃從傳統(tǒng)的能源生產(chǎn)企業(yè)走向綜合型的能源服務(wù)商。

2015年3月15日，中共中央、國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見》，被譽(yù)為“啃硬骨頭的改革”正式拉開帷幕。作為新一輪電改中最大亮點(diǎn)，配售側(cè)放開受到能源企業(yè)和各路資金的熱捧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已注冊成立的售電公司364家，發(fā)電企業(yè)背景的售電公司約占總數(shù)的五分之一。

【小編看法】目前燃煤發(fā)電仍將是我國電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿碓础！陡２妓埂肪W(wǎng)站近期發(fā)表文章稱，在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。讓電動(dòng)汽車環(huán)保名正言順，除了使用環(huán)節(jié)的環(huán)保，電力供應(yīng)也需盡可能地清潔，增加風(fēng)電、光伏等清潔能源的比例。