深圳新能源公交車運營補貼退坡 每年最多扣減15.7萬

【新聞概要】深圳新能源公交車運營補貼每年每輛26萬元、45萬元不等，最新一期政府公報昨日公布的《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》規(guī)定，2016年起投入的新能源公交車運營補貼標準根據(jù)企業(yè)實際支付購車價適當退坡。

新能源公交車單車年度運營考核里程為6萬公里，實際運營里程達到或超過6萬公里可獲得全額補貼，如未達到6萬公里則按照每公里7.5元（單車年度補貼額45萬元÷6萬公里）進行扣減。為保障公交特許經(jīng)營企業(yè)運營新能源公交車的固定成本開支，單車補貼的年度最大扣減額度為15 .7萬元。當補貼標準退坡時，每公里考核扣減補貼標準及最大扣減額度相應減少。

【小編看法】相對來說，新能源公交車是新能源汽車中最易實現(xiàn)商業(yè)化應用的車型。經(jīng)過2015年產(chǎn)銷量的爆發(fā)以及騙補事件，2016年被寄望成為技術(shù)品質(zhì)提升年，在新能源汽車的補貼逐步退出后，決定市場的將是企業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、服務能力等。

漢能薄膜停牌近一年 三大“金主”客戶悉數(shù)離場

【新聞概要】在去年大幅削減關聯(lián)交易后，漢能薄膜發(fā)電（00566.HK，下稱“漢能”）最大的第三方客戶也棄之而去。

漢能5月3日夜間發(fā)布公告稱，由于新華聯(lián)控股有限公司（下稱“新華聯(lián)”）未能在最后完成日期（2016年4月30日）或之前滿足股份認購協(xié)議的先決條件，即在銷售合同下的累計付款達到全部設備總價的80%，二者之間涉及金額54.6億港元的股份認購協(xié)議失效。

2015年終止多項關聯(lián)交易后，新華聯(lián)成為漢能最大的客戶，去年漢能來自新華聯(lián)的收入共18.68億港元，占漢能全部銷售收入的66%，是2015年全年漢能關聯(lián)收入的25倍。不過，對比漢能的半年報不難看出，去年全年新華聯(lián)給漢能貢獻的收入僅比上半年金額多3000港元，反映新華聯(lián)去年下半年給漢能帶來的收入微乎其微。

【小編看法】持續(xù)停牌對漢能薄膜造成了負面影響，合作商相繼停止與漢能薄膜的合作，也讓漢能現(xiàn)金壓力激增。漢能薄膜2015年凈虧損額達到122.33億港元，是前四年盈利總和的四倍。漢能薄膜董事長李河君上個月表示：漢能的情況每一天都比昨天更好，最困難的時期已經(jīng)過去。李河君目前仍對漢能堅持的薄膜技術(shù)路線信心滿滿。漢能能否復蘇？我們拭目以待！

一季度純電動客車產(chǎn)量增幅同比大降 補貼政策遲緩

【新聞概要】工業(yè)和信息化部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計顯示，今年一季度，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)6265輛，同比增長84%，環(huán)比去年四季度下降89%；混合動力客車市場累計產(chǎn)量由去年同期的2279輛下滑至1754輛，同比降幅為23%。

前3個月，純電動客車產(chǎn)量同比增長趨于放緩，與去年一季度365%的同比增幅相比大幅下降。業(yè)內(nèi)普遍認為，這一變化與新能源汽車補貼政策遲遲未推出、市場觀望情緒濃厚直接相關。

【本網(wǎng)綜合】有分析認為，客車作為新能源騙補重災區(qū)，降低補貼則是對騙補問題以及新能源客車過度補助的最直接回應。近期，業(yè)內(nèi)流傳，2015年發(fā)布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》可能會被推倒重來。機構(gòu)預測，考慮補貼調(diào)整影響，今年新能源客車整體銷量或下降至6.8萬輛左右。