目前,超級電容器與電池在新能源汽車中聯(lián)合使用,提高電池單獨使用時的功率性能和循環(huán)壽命,正被業(yè)內所看好。

新能源車政策持續(xù)熱推 鋰電池成為新風口

新能源車政策持續(xù)熱推 鋰電池成為新風口

【新聞概要】根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計,2015年,全球鋰離子電池總產量達到100.75GWH,同比增加39%,中國鋰離子電池為47.13GWH,占全球的46.78%。2015年中國鋰離子電池正極材料產量合計接近18萬噸,較2014年度增長逾七成。筆者以為,經歷了近幾年來鋰電產業(yè)鏈上的正極材料及動力鋰電池行業(yè)突飛猛進的產能擴充后,2016年開始,我國鋰電產業(yè)鏈將從數(shù)量時代進入質量時代。

專家預計到2020年,國內新能源汽車保有量有望達到500萬輛的目標。國內新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展,造就了鋰電池巨大的市場需求,鋰電池行業(yè)正在成為新的風口,為此,動力鋰電池生產企業(yè)全力以赴加速擴產步伐。以下是2015年我國主要上市鋰電池及電池材料企業(yè)的財報情況,從數(shù)據(jù)可以看出,在這16家企業(yè)中營收增長最高的達到了170%,凈利增長最高的也達到了151%,營收下滑的僅一家,而這家也不是以電池材料作為主營業(yè)務的,而且從財報分析來看,鋰電池及材料成為這16家企業(yè)的主要業(yè)務增長點。

16家鋰電池及電池材料企業(yè)2015年營收及利潤情況(數(shù)據(jù)來源:企業(yè)財報)

【價值觀點】從全球鋰離子電池供給格局來看,中日韓仍舊占據(jù)全球鋰離子電池市場的主要份額,2015年全球產量繼續(xù)向中日韓集中。競爭格局則發(fā)展為:鋰離子電池材料高端產品領域主要為國內少數(shù)企業(yè)與國外產品之間的競爭,而技術含量低的產品領域的競爭則集中在國內較多企業(yè)之間,產能過剩帶來激烈的競爭,在一定程度上壓縮了利潤空間。中國廠商未來仍將具備承接國際產業(yè)產能轉移的機會,而具備完善產業(yè)鏈基礎和高端材料技術儲備的國內廠商將受益更多。隨著鋰電池應用領域的增長和變化,也將對鋰離子電池材料的關鍵技術發(fā)展提出更高的要求。

【本網綜合】中國市場占去年全球電動汽車電池需求的1/3,目前國內有數(shù)百家電池廠在生產電動汽車電池,而國際電池巨頭也紛紛進軍中國市場,競爭將日益激烈,國產電池技術短板亟待補齊??萍疾坎块L萬鋼近日表示,今后我國會更加注重對基礎技術的研究,并在動力電池的發(fā)展過程中不斷凝練問題,找出科學解決方法,解決共性關鍵技術問題。

多晶硅企業(yè)集體上書 光伏反傾銷傷害了誰?

多晶硅企業(yè)集體上書 光伏反傾銷傷害了誰?

【新聞概要】屢屢遭受“雙方”之苦的中國光伏企業(yè),也不是好惹的!4月29日,商務部官方網站發(fā)布消息稱,已收到江蘇中能硅業(yè)科技發(fā)展有限公司等四家中國企業(yè)的申請書,請求維持對原產于歐盟的進口太陽能級多晶硅實施的反傾銷措施。

按照商務部2015年10月9日發(fā)布的公告,對原產于歐盟的進口太陽能級多晶硅實施的反傾銷措施將于明天(4月30日)到期,在收到申請后,將對反傾銷措施進行期終復審調查,以此決定是否延續(xù)還是終止反傾銷措施。

而歐盟方面,對中國的“傷害”早已經延期。在去年年底歐盟委員會就已經宣布,對自2013年起對中國太陽能電池板產品征收的反傾銷稅延期,審查申請者歐洲光伏制造商協(xié)會(EU ProSun)認為:中國競爭者“沒有遵守國際貿易與競爭的基本規(guī)則”。 

【小編看法】由于以歐美為首的一些國家啟動對華光伏反傾銷、反補貼調查,光伏廠商之間的低價競爭,對國內整個光伏行業(yè)產生了消極影響。對于技術密集型、資本密集型光伏行業(yè),我們在對歐美實施反傾銷措施進行反擊的同時,更應注重產品光電轉換效率的提高、產品附加值的提升、下游應用領域的拓展。

超級電容器:儲能產業(yè)新銳的喜與憂

超級電容器:儲能產業(yè)新銳的喜與憂

【新聞概要】一分鐘就能給一輛公交車充滿電,每次充電后可行駛6公里,作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間,具有特殊性能的儲能設備,它以充放電時間短、循環(huán)壽命長、反復充放電數(shù)十萬次等種種優(yōu)良特性顛覆了能源相關領域對儲能設備的固有印象。但超級電容擴展產業(yè)版圖之時,卻遭遇冰火兩重天,喜憂參半。

顯然,相比電池而言,能量密度并不是超級電容器的長項,而很多新技術譬如通過石墨烯等新材料的應用來提高其能量密度的研究方向的產業(yè)化也有待時日。目前,超級電容器與電池在新能源汽車中聯(lián)合使用,提高電池單獨使用時的功率性能和循環(huán)壽命,正被業(yè)內所看好。而且兩種儲能器件的聯(lián)合應用必定會帶來更復雜的控制系統(tǒng),對汽車系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性是一個大的考驗。

回歸儲能產業(yè)本身,一種新的儲能技術進入大批量商用化市場所需的時間大約是10年,很多實驗室中感覺很有前途的技術并未獲得市場采用,原因就在于制造、材料和功能性問題,認識到解決了這些問題,喜悅也便多過憂慮了。超級電容作為儲能產業(yè)中正逐漸被人們所關注的一種高性能儲能器件,喜憂安危,盡在人心!

【本網綜合】目前,國內儲能技術正從小容量小規(guī)模的研究與示范向大容量規(guī)?;瘧冒l(fā)展,市場的不斷擴容再加上超級電容器核心技術突破與成本降低的逐步實現(xiàn),超級電容器日益受到重視。近期,我國首個超級電容器基礎標準發(fā)布。工信部2016年第17號公告發(fā)布了包括機械行業(yè)、汽車行業(yè)、電子行業(yè)等在內的587項行業(yè)標準。其中,包括《超級電容器分類及型號命名方法》電子行業(yè)標準。根據(jù)發(fā)布信息,該標準自2016年9月1日起正式實施。

另外,為貫徹落實《中國制造2025》,工信部組織開展工業(yè)強基2016專項行動,并印發(fā)實施方案。從主要目標來看,要求重點突破40種左右標志性核心基礎零部件(元器件)、關鍵基礎材料和先進基礎工藝,提升10家左右產業(yè)技術基礎公共服務平臺的能力。其中,在核心基礎零部件領域,相比去年,此次超級電容器被列入扶持重點。

[責任編輯:陳語]

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