解讀新能源客車(chē)動(dòng)力之爭(zhēng) 三元鋰電池將復(fù)出？

【新聞概要】三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車(chē)？三元鋰電池“暫停”事件，對(duì)新能源客車(chē)市場(chǎng)以及電池制造商影響幾何？

近日，在天津國(guó)際客車(chē)、公交車(chē)及零部件展覽會(huì)上，展出的19款新能源客車(chē)，配裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)型高達(dá)七成以上；僅有一款韓國(guó)TGM純電動(dòng)公交車(chē)，配裝的是韓國(guó)LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)上已經(jīng)暫時(shí)全面“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)占據(jù)更大的份額。

不過(guò)，不少電池企業(yè)看好三元鋰電池的市場(chǎng)前景。

“三元電池在溫度高的情況下，會(huì)出現(xiàn)熱失控問(wèn)題。但如果它的使用環(huán)境溫度能夠控制在它的安全溫度范圍之內(nèi)，就不會(huì)出問(wèn)題。因此，如果它的PACK技術(shù)達(dá)到一定水準(zhǔn)，能夠把危險(xiǎn)系數(shù)降到和磷酸鐵鋰電池同樣的水平，會(huì)有很好的市場(chǎng)推廣前景?，F(xiàn)在，做好防護(hù)技術(shù)是關(guān)鍵。目前來(lái)看，今年放開(kāi)的可能性不大?！眹?guó)軒高科負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)家對(duì)三元鋰電池的限制遲早會(huì)放開(kāi)。

捷威動(dòng)力負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，三元鋰電池通過(guò)國(guó)家更嚴(yán)格的安全性驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上應(yīng)該沒(méi)有太大困難?！靶乱惠喌男履茉雌?chē)補(bǔ)貼政策近期或?qū)⒊雠_(tái)，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，對(duì)三元鋰電池應(yīng)該也會(huì)有個(gè)定論?！?/p>

【小編看法】電動(dòng)化、輕量化和智能化已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明顯趨勢(shì)，三元鋰電池具有能量密度高、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，隨著安全性能的提高，一定會(huì)成為市場(chǎng)主流。關(guān)鍵的問(wèn)題是，目前對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的進(jìn)度還不清楚，“暫?！敝诘降子卸嚅L(zhǎng)？

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨變數(shù) 各方博弈監(jiān)管政策

【新聞概要】有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)千億。無(wú)人機(jī)市場(chǎng)被看好的同時(shí)，其市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入、產(chǎn)品規(guī)范均處于空白期，如何讓市場(chǎng)處于適度監(jiān)管下的自由發(fā)展，對(duì)政府相關(guān)部門(mén)、眾多參與企業(yè)都是新的課題。

目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)的政策配套落后、監(jiān)管缺位，低空空域開(kāi)放步伐緩慢，缺乏相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是公認(rèn)的事實(shí)。

在法律界定上，民用無(wú)人機(jī)是否屬于航空器目前沒(méi)有明確的規(guī)定；在空域管理方面，現(xiàn)有相關(guān)文件缺少具體流程、未明確具體管理部門(mén)，只籠統(tǒng)地對(duì)民用無(wú)人機(jī)的空域使用進(jìn)行說(shuō)明；在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，并未形成統(tǒng)一權(quán)威的研發(fā)、制造和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在產(chǎn)業(yè)管理方面，也沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。　

【小編看法】對(duì)于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展前景，分析機(jī)構(gòu)普遍看好，“無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)千億元”屢被提及，無(wú)人機(jī)電池市場(chǎng)也備受關(guān)注，但續(xù)航里程困境以及正在醞釀中的安全標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)化準(zhǔn)入門(mén)檻是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)。

電動(dòng)車(chē)充電新突破 三星SDI高功率電池一小時(shí)充滿(mǎn)

【新聞概要】三星集團(tuán)旗下的三星SDI今日宣布，三星SDI董事長(zhǎng)趙南成自25日參加了2016北京車(chē)展，并向外界展示可以快速充電的高功率電池、標(biāo)準(zhǔn)型模塊、圓筒型模塊等多款最新產(chǎn)品。

據(jù)悉，三星SDI本次展出的高功率電池可在30分鐘內(nèi)完成80%充電，達(dá)到行業(yè)最領(lǐng)先水平。這款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)中國(guó)大部分商用車(chē)，可在短短1小時(shí)內(nèi)完成充電，與中國(guó)市場(chǎng)推出的其他電池相比，充電速度高出2倍以上。

縮短充電時(shí)間不僅可以增加行駛里程，也是電池行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)屢屢向電池公司要求推出高功率電池。為此，本次三星SDI高功率電池的推出，有望獲得更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)訂單。

【小編看法】我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度爆發(fā)，僅用了兩年的時(shí)間，就躍升成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但這個(gè)國(guó)家密集利好政策扶持起來(lái)的消費(fèi)市場(chǎng)，正成為日韓電池企業(yè)的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)企業(yè)需加速技術(shù)研發(fā)，以防新能源汽車(chē)核心技術(shù)受制于人。

道路基礎(chǔ)設(shè)施不匹配 “禁摩限電”要從源頭做起

【新聞概要】前不久，一場(chǎng)被稱(chēng)為史上最嚴(yán)厲的“禁摩限電”集中整治行動(dòng)在深圳開(kāi)展，引發(fā)民眾廣泛關(guān)注。令執(zhí)法部門(mén)始料未及的是，因其對(duì)快遞、電商等行業(yè)的影響，原本師出有名的“禁摩限電”整治行動(dòng)卻遭遇很多質(zhì)疑之聲。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員張毅認(rèn)為，“禁摩限電”的核心問(wèn)題是道路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)的裝備之間沒(méi)有很好地協(xié)調(diào)和匹配。實(shí)際中，電動(dòng)車(chē)或者在機(jī)動(dòng)車(chē)道或者在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，當(dāng)它行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，雖然有限速，但其行駛速度一般都大于限速，就會(huì)造成交通秩序的組織和管理問(wèn)題?！暗缆泛凸吩O(shè)計(jì)中很關(guān)鍵的局限因素就是車(chē)速，而電動(dòng)車(chē)的速度介于機(jī)動(dòng)車(chē)和騎行之間，但卻沒(méi)有給它一個(gè)道路設(shè)計(jì)的配置，沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)線(xiàn)和道路結(jié)構(gòu)，所以造成了一些混亂。”張毅說(shuō)。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院政法系主任、教授張柱庭表示：“物流配送用電動(dòng)車(chē)首先還是要解決符不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的都沒(méi)有問(wèn)題，但是如果說(shuō)為了支持物流配送行業(yè)，就把電動(dòng)車(chē)造得速度快點(diǎn)，個(gè)頭大點(diǎn)，就有可能損害非機(jī)動(dòng)車(chē)道上其他行人的安全了。所以在安全和效益這兩個(gè)領(lǐng)域，如果不沖突還好，沖突的話(huà)還是要犧牲效益保安全。”

【小編看法】電動(dòng)自行車(chē)符合民眾中短途出行需求，有需求就有市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車(chē)“一禁了之”肯定行不通。在擁堵的城市，電動(dòng)自行車(chē)比小型汽車(chē)更加方便快捷，堵不如疏，為什么不增設(shè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道呢？