“超級(jí)材料”石墨烯賣(mài)不出去 下游應(yīng)用市場(chǎng)難開(kāi)啟

【新聞概要】作為一種先進(jìn)的新型碳材料，石墨烯在電子信息、航空航天、新能源新材料等眾多領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，是典型的高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)。然而，這一“21世紀(jì)的神奇材料”的發(fā)展正面臨瓶頸。

本月底，德陽(yáng)烯碳科技有限公司年產(chǎn)30噸規(guī)模石墨烯制備生產(chǎn)線即將投產(chǎn)。但現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)售情況，卻注定其無(wú)法開(kāi)足馬力生產(chǎn)。同樣的情況也出現(xiàn)在了遂寧大英聚能科技發(fā)展有限公司。其董事長(zhǎng)漆長(zhǎng)席表示，去年，公司年產(chǎn)10噸石墨烯粉體生產(chǎn)線已建成，但全年銷(xiāo)售僅100公斤，且大多是送樣“送”出去的。

下游相關(guān)企業(yè)“沒(méi)有嘗到甜頭”是應(yīng)用推廣打不開(kāi)的原因之一。郭安賢有點(diǎn)無(wú)奈，“石墨烯應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，但各領(lǐng)域?qū)I(yè)跨度很大，研發(fā)成本較高，但替換的優(yōu)異性又未完全顯現(xiàn)。下游企業(yè)當(dāng)然更不積極?！?/p>

【本網(wǎng)綜合】有消息稱(chēng)，包括“新材料‘十三五’規(guī)劃”在內(nèi)的多個(gè)石墨烯產(chǎn)業(yè)支持政策，有望在上半年陸續(xù)出臺(tái)。這些政策的核心是推動(dòng)石墨烯產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)突破，并快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！笆濉逼陂g，石墨烯產(chǎn)業(yè)將逐步形成電動(dòng)汽車(chē)鋰電池用石墨烯基電極材料、海洋工程用石墨烯基防腐涂料、柔性電子用石墨烯薄膜、光電領(lǐng)域用石墨烯基高性能熱界面材料在內(nèi)的四大產(chǎn)業(yè)集群，全行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破千億元。

石墨烯千億市場(chǎng)可期，但仍需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，才能轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。石墨烯制備及應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，實(shí)驗(yàn)室研究成果不少，但下游產(chǎn)品缺乏，應(yīng)用市場(chǎng)基本空白，備受關(guān)注的石墨烯鋰電池也并沒(méi)有量產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)石墨烯及其產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，下游應(yīng)用市場(chǎng)的開(kāi)拓是關(guān)鍵。

深圳23家企業(yè)獲充電樁建設(shè)資質(zhì) 今年或建樁23000臺(tái)

【新聞概要】據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，深圳累計(jì)推廣新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)超過(guò)2.5萬(wàn)輛。但經(jīng)過(guò)去年的集中推進(jìn)，深圳充電樁數(shù)量也只達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定的推廣建設(shè)計(jì)劃。并且，大部分新能源車(chē)主都未能使用充電樁為車(chē)充電，他們中的很多拉電線采用家用電充電，而還有一些仍使用燃油作為主要驅(qū)動(dòng)方式駕駛油電混合動(dòng)力汽車(chē)。

而去年深圳的最新政策則讓民營(yíng)企業(yè)得以進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。截至目前，已有比亞迪、中興通訊、聚電新能源、科士達(dá)等23家充電樁企業(yè)獲得備案資質(zhì)，其中大部分為民營(yíng)企業(yè)。按照這些企業(yè)的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬(wàn)KW的充電設(shè)施，相當(dāng)于約23000臺(tái)充電樁。

對(duì)于為新能源車(chē)配套安裝充電樁，深圳曾有過(guò)多次策略調(diào)整。深圳原計(jì)劃在2012年底前建設(shè)29500個(gè)充電樁和89個(gè)充電站，但實(shí)際上，到2015年5月，深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個(gè)，不過(guò)借著去年相關(guān)政策的落地和實(shí)施，到2015年底，深圳充電樁數(shù)量達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)。

【小編看法】充電樁建設(shè)是新能源車(chē)推廣的重要環(huán)節(jié)，各地市場(chǎng)充電配套設(shè)施建設(shè)正在加速落地，深圳作為首批新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，2009年開(kāi)始大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)，但深圳的新能源車(chē)推廣卻是比較緩慢的，其主要因素在于配套設(shè)施不完善，深圳的慢速充電樁2015年5月底只有近3000個(gè)，去年下半年開(kāi)始發(fā)力，年底充電樁數(shù)量達(dá)到15134個(gè)，增長(zhǎng)近4倍。另外，深圳市最新一期普通小汽車(chē)增量指標(biāo)搖號(hào)，個(gè)人中簽率千分之八。2016年隨著充電樁布局的加速以及不限行不限購(gòu)等優(yōu)惠政策的落地，深圳的新能源汽車(chē)推廣將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。

三星將為寶馬電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)提供鋰電池

【新聞概要】寶馬采購(gòu)總監(jiān)克勞斯-德雷格（KlausDraeger）認(rèn)為電動(dòng)車(chē)鋰電池的世界產(chǎn)量仍有發(fā)展?jié)摿Γ┐笥谇?，?shí)際只發(fā)揮了35%的能力。

克勞斯-德雷格在日內(nèi)瓦車(chē)展接受德新社采訪時(shí)說(shuō)：“汽車(chē)電池市場(chǎng)目前僅發(fā)揮了35%的容量，仍有很多潛力”。他認(rèn)為，目前的鋰電池工廠足夠用，產(chǎn)量能發(fā)揮到如今的三倍。

寶馬與三星合作，由三星生產(chǎn)汽車(chē)鋰電池，該電池部件用于寶馬電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)車(chē)型?？藙谒?德雷格認(rèn)為這種安排對(duì)鋰電池的技術(shù)發(fā)展有利，完全沒(méi)有必要專(zhuān)門(mén)為此在德國(guó)設(shè)立自己的鋰電池工廠。他說(shuō)，只有鋰電池技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，自己生產(chǎn)才有益。

【小編看法】2015年新能源汽車(chē)超預(yù)期放量，動(dòng)力電池需求劇增，今年仍將延續(xù)去年供不應(yīng)求的市場(chǎng)形勢(shì)，整車(chē)企業(yè)為改善電池的供貨現(xiàn)狀，開(kāi)始重視加強(qiáng)與電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作。而隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能的大規(guī)模釋放，未來(lái)將出現(xiàn)高端動(dòng)力電池的供不應(yīng)求和低端產(chǎn)能過(guò)剩局面，車(chē)企參與電池等核心零部件的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，更有利于保障產(chǎn)品性能與質(zhì)量，在新能源路線上獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

新能源車(chē)補(bǔ)貼逐年遞減 自主車(chē)企繞道混動(dòng)降油耗

【新聞概要】近年來(lái)，隨著國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企壓力倍增。在新能源車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型受到充電配套設(shè)施不完善以及電池等問(wèn)題困擾，使油電混合動(dòng)力汽車(chē)成為現(xiàn)階段的最佳解決方案，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于此前豐田在推廣油電混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)困難重重，所以未來(lái)自主品牌發(fā)展油電混合動(dòng)力車(chē)型仍然面臨諸多難題。

《2015中國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率達(dá)到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前國(guó)內(nèi)各地在推廣新能源車(chē)時(shí)，多數(shù)地區(qū)仍將混合動(dòng)力車(chē)型排除在優(yōu)惠政策之外，不能享受免費(fèi)牌照、免搖號(hào)等優(yōu)惠。

與此同時(shí)，油電混合動(dòng)力車(chē)型的高售價(jià)也成為推廣難題之一。此前，豐田旗下油電混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)基本從20萬(wàn)元起，與同級(jí)別汽油車(chē)型相比售價(jià)偏高。去年，豐田在華投放國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)型，并大幅降低售價(jià)，才逐漸受到市場(chǎng)認(rèn)可。但豐田方面曾表示，目前每輛車(chē)型為零利潤(rùn)，主要在培養(yǎng)市場(chǎng)。

【小編看法】電動(dòng)汽車(chē)就產(chǎn)品本身而言，沒(méi)有傳統(tǒng)汽油車(chē)有吸引力，但有了政策的支持，電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期應(yīng)用趨勢(shì)明朗，混合動(dòng)力汽車(chē)兼顧環(huán)保與市場(chǎng)需求，有望成為最佳過(guò)渡性產(chǎn)品。但是，豐田經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，在油電混合動(dòng)力汽車(chē)方面掌握了大量技術(shù)和專(zhuān)利。我國(guó)的自主車(chē)企要發(fā)展插電式混合動(dòng)力車(chē)，需打破豐田的技術(shù)壟斷，尋求發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池、充電技術(shù)等混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的快速突破。