新能源汽車在壓力中疾馳 成本控制是比拼焦點

【新聞概要】對普通消費者而言，新能源汽車的購置和使用成本是制約其購買欲望的首要因素。目前，新能源汽車的價格普遍偏高，如特斯拉推出的車型，其售價動輒高達10萬美元以上，普通收入者大多難以承擔。巴西作為國土面積在全球排名第五的國家，人口卻不到兩億，地理環(huán)境優(yōu)越，自然資源豐富，尤其以生產(chǎn)乙醇著稱，95%的汽車都可以使用添加了乙醇的燃料，這使得汽車在巴西的使用成本很低，因為乙醇本身也是一種生物燃料，相對于汽油不僅便宜，而且對環(huán)境造成的污染也少。這就對新能源汽車在巴西的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，只有當新能源汽車的使用成本更經(jīng)濟的時候，消費者才會買賬，只有當新能源公交大巴的運營成本比傳統(tǒng)燃油大巴的運營成本更低的時候，運營商才會選擇。

根據(jù)巴黎氣候大會協(xié)定，要把全球變暖限制在“遠低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內(nèi)而努力，確?！暗?050年實現(xiàn)凈排放為零”。這就意味著不再使用化石燃料。因此，擁有環(huán)保優(yōu)勢的新能源汽車代表著汽車工業(yè)的未來。在這次大變革中，通過技術(shù)創(chuàng)新和升級，使新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本顯著下降，盡快進入到大規(guī)模商用階段，成為全球各大汽車廠商競賽和比拼的焦點。

【小編看法】業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達30%以上。國軒高科總裁方建華在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）專訪時也表示，國產(chǎn)新能源汽車續(xù)航里程難突破的原因之一就是新能源汽車續(xù)駛里程邊際成本非常高，要增加續(xù)駛里程，就要增加電量，就要增加成本。要推出沒有補貼普通百姓也能消費得起的電動汽車，電池成本必須降下來。中國電池網(wǎng)預(yù)計2017年鋰離子動力電池成本將下降到200美元/Kwh。

小型電動車可作國民車 2030年私車全面電動化

【新聞概要】2016年，中國正走在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高近日表示，純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯，明后兩年還會有很多優(yōu)質(zhì)的小型電動汽車出來。我國低速電動車行業(yè)也在升級，朝這個方向發(fā)展。所以小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，也是可以成為中國電動國民車的一種類型。

第二種，SUV插電化有可能成為重要的發(fā)展趨勢。2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的，也是中國品牌車型中增長速度最快的，中國品牌SUV占比超過50%，這是唯一一個在乘用車主導(dǎo)車型中占有優(yōu)勢比重的領(lǐng)域。

比亞迪董事長王傳福認為，2020年，大巴和出租車會實現(xiàn)全面電動化。實際上，深圳已經(jīng)宣布在未來三年，所有的公交、大巴全部實現(xiàn)電動化，出租車也是一樣。廣州最近也開始宣布，未來五年所有廣州的大巴全部實現(xiàn)電動化。到2030年，也就是“十五五”收官之年，私家車應(yīng)該會實現(xiàn)全面電動化，中國的體制優(yōu)勢會推動到這個結(jié)果。 

【小編看法】小型電動汽車最大的優(yōu)勢就是制造成本低，再加上用車成本方面有較大優(yōu)勢，小編覺得，如果把安全保障和技術(shù)做好，外觀時尚、性價比高、靈活機動的小型電動車最有希望成為電動國民車！市場需要高性價比的產(chǎn)品，但不需要低質(zhì)、劣質(zhì)的產(chǎn)品！

新能源汽車政策進入換擋期：嚴格監(jiān)管將替代唯規(guī)模論

【新聞概要】在新能源汽車的三輪補貼政策中，前期因為銷量較少，補貼總額度并不大。但2015年年底新能源汽車銷量井噴，一下提升了補貼量。去年新能源汽車銷量飆升4倍。據(jù)統(tǒng)計，2015年全國新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別約達到34萬輛和33萬輛，同比分別增長334%和343%。

過去的補貼政策中，單車平均補貼高達12萬元。市場規(guī)模提升后，財政補貼的賬被擺到臺前。據(jù)楊裕生預(yù)測，新能源汽車如果要實現(xiàn)2020年500萬輛的目標，“十三五”期間中央政府補貼約為3900億元。

【價值觀點】趙福全認為，“現(xiàn)在，新能源汽車的銷量已經(jīng)達到33萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一個關(guān)鍵節(jié)點，‘唯規(guī)模論’已經(jīng)過時，產(chǎn)業(yè)政策與監(jiān)管改革將發(fā)揮重要作用，‘嚴格監(jiān)管論’將做主導(dǎo)，而政府將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中成為關(guān)鍵角色，以確保新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展?！?/p>

【小編看法】金龍汽車董事長廉小強近日表示，新能源汽車爆發(fā)性增長主要源自于國家政策扶持，企業(yè)收益也是以政策帶來的紅利為主。財政部、工信部、科技部、發(fā)改委1月已經(jīng)發(fā)布開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知，電動車補貼嚴查風暴將至。補貼政策已把新能源汽車產(chǎn)業(yè)“扶上馬”，在接下來“送一程”的過程中，仍需加強監(jiān)管，倒逼行業(yè)加快市場化，加強企業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級動力及壓力。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）堅信：在市場、技術(shù)、產(chǎn)品推動國家政策和標準以及監(jiān)管加快的初期，新能源汽車同樣會遇到各種各樣的問題，其實問題正是我們的機會，誰快速、保質(zhì)保量地能解決用戶的問題，誰將稱霸于市場。這是需求，也是商規(guī)。