四部委星夜奔赴江浙兩省 新能源汽車騙補(bǔ)暗查開始

【新聞概要】在1月21日，由財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委宣布啟動新能源汽車騙補(bǔ)清查之后，四部委已經(jīng)迅速的抽調(diào)了精英人員，組成了一支調(diào)查小組，劃定重點(diǎn)區(qū)域，調(diào)查重點(diǎn)地區(qū)的新能源汽車騙補(bǔ)情況。“大概是在1月24日晚，這些人員就已經(jīng)奔赴長三角地區(qū)，進(jìn)行摸底查訪?！币幻槿耸肯蚪?jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，此次在長三角地區(qū)，調(diào)查組選定了兩個重點(diǎn)區(qū)域。一個是浙江省，另一個是江蘇省。至于為何選擇這兩個省，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與去年兩省發(fā)生的新能源汽車著火事件有關(guān)。另外，這兩省也是目前國內(nèi)新能源汽車推廣上比較成功的城市，在模式上有諸多創(chuàng)新之處。第三，兩地的新能源汽車企業(yè)較多，可能存在魚龍混雜情況。

此次核查的內(nèi)容包括財政資金使用及管理情況、企業(yè)新能源汽車生產(chǎn)情況和新能源汽車用戶車輛運(yùn)行使用情況。根據(jù)通知，企業(yè)新能源汽車生產(chǎn)情況主要指車輛的產(chǎn)品續(xù)駛里程、電池型號、電池組容量等關(guān)鍵指標(biāo)。而新能源汽車用戶車輛運(yùn)行使用情況則包括新能源車輛具體用戶情況，推廣車輛實(shí)際運(yùn)行情況，用戶與生產(chǎn)企業(yè)之間的商業(yè)模式等內(nèi)容。

【小編看法】早在騙補(bǔ)行為剛曝光時，就有業(yè)內(nèi)人士指出，由于地方保護(hù)主義等存在，新能源汽車騙補(bǔ)清查行動可能實(shí)際效果并不大。小編認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息透明度高了，政府和民眾對行業(yè)的監(jiān)管能力也比以前增強(qiáng)了，核查有可能將揭開更多企業(yè)騙新能源汽車補(bǔ)貼的內(nèi)幕。雖然清查行動或多或少存在遺漏之處，不可能把騙補(bǔ)企業(yè)一網(wǎng)打盡，但對于未來行業(yè)的發(fā)展會起到很好的警示作用，盡可能地減少騙補(bǔ)現(xiàn)象，讓補(bǔ)貼落到實(shí)處。

王傳福：用電動車顛覆燃油車 先賭技術(shù)再定戰(zhàn)略

【新聞概要】王傳福的夢想，是用電動車顛覆燃油車。2015年，比亞迪新能源汽車銷售額達(dá)220億元，首次比傳統(tǒng)燃油汽車高出30多億元。按他的設(shè)想，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，待時機(jī)成熟將變?yōu)?00%。

先賭技術(shù)，再定戰(zhàn)略，這是王傳福自信的來源，也是被稱為“技術(shù)狂人”的原因。“當(dāng)產(chǎn)業(yè)處于顛覆期，要以快制勝，提前技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略布局格外重要。中國在新能源產(chǎn)業(yè)的政策以及腹地等優(yōu)勢，更利于自主品牌搶先卡位，比亞迪的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)不僅與傳統(tǒng)巨頭沒有差距反而領(lǐng)先?！蓖鮽鞲Ｏ嘈牛瑐鹘y(tǒng)車企巨頭做電動車，是因?yàn)椴幌Ｍ浜?，但?nèi)心往往不希望燃油車被取代；而與國際汽車巨頭較量的，最終是誰在電動汽車上下的賭注更大。2015年，王傳福果斷地以23億元賣掉了比亞迪電子部品件有限公司，并從資本市場募資150億元，為新一輪開戰(zhàn)籌備彈藥。

【小編看法】國內(nèi)的新能源鋰電企業(yè)，在電動汽車及其電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)專利絕對數(shù)量、技術(shù)分布以及市場占有率等方面，與特斯拉等國外企業(yè)相比，普遍處于競爭弱勢地位。數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，但排在銷量榜前幾位的都是價格低廉的小微電動車，占據(jù)66%的份額。雖然低價不一定等于低質(zhì)，但無投入無研發(fā)，價格低成本肯定低，投入研發(fā)的資金也不會太高。新能源汽車真正做大做強(qiáng)，還是要靠技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)贏得市場。

安全問題爭議不斷 未來鋰電池恐將徹底無緣飛機(jī)托運(yùn)

【新聞概要】據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報道，關(guān)于鋰電池的安全問題，業(yè)界一直爭論不休，最近該爭論也開始在航空業(yè)蔓延開來。一個聯(lián)合國小組認(rèn)為應(yīng)出臺全新法令，徹底禁絕可充電電池在客機(jī)上的托運(yùn)服務(wù)。去年十月份，聯(lián)合國曾駁回過類似的禁令提案，不過據(jù)美聯(lián)社報道，該提案現(xiàn)在又重回談判桌了。

隨著搭載鋰電池的設(shè)備變得越來越普遍，關(guān)于其安全性的爭論也不斷升溫。去年三月，世界最大的航空器生產(chǎn)商向聯(lián)合國國際民航組織（ICAO）遞交了一份調(diào)查報告，報告稱鋰電池正在成為威脅飛行安全的“定時炸彈”。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）隨后也表達(dá)了類似的擔(dān)憂，它們認(rèn)為出問題的鋰電池很有可能發(fā)生自燃，從而點(diǎn)燃整個貨倉。此外，有的鋰電池還會引發(fā)爆炸，到時飛機(jī)上的消防措施根本無法應(yīng)對。去年十月，一位FAA的官員稱鋰電池的威脅已經(jīng)“迫在眉睫”。同年12月，多家航空公司甚至直接對事故多發(fā)的懸浮板下了禁令。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年世界鋰電池總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到54億塊，其中70%都采用空運(yùn)的方式發(fā)往全球。ICAO認(rèn)為禁令不應(yīng)涉及貨機(jī)運(yùn)輸，此外，如果未來有更加安全的防護(hù)方法出現(xiàn)，類似的禁令就應(yīng)適時取消。

【小編看法】鋰電池如果在飛機(jī)上發(fā)生爆炸，嚴(yán)重時可摧毀飛機(jī)。在無法保障安全的前提下，禁止托運(yùn)鋰電池?zé)o可厚非。但禁運(yùn)并不算最佳解決方案，要徹底消除隱患，只能寄希望于電池安全技術(shù)的進(jìn)步。上周一，中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）轉(zhuǎn)載了一篇報道，據(jù)斯坦福大學(xué)官網(wǎng)消息，該校研究人員研發(fā)出可以防止爆炸的鋰離子電池，這種電池可以在過熱之前關(guān)閉，在溫度降下來后迅速重啟。期盼防爆炸、更安全的鋰電池盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化！