北汽新能源欲“四分天下” 爭取“十三五”期間上市

【新聞概要】北京新能源汽車股份有限公司（簡稱：北汽新能源 ）的上市意圖早已不是秘密，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛直接在公開場合表態(tài)稱，北汽新能源要在“十三五”期間（即最晚2020年）實現(xiàn)企業(yè)上市，市值目標(biāo)達到千億元人民幣。

值得注意的是，除上市計劃外，北汽新能源首度披露了公司“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃：年銷規(guī)模達到50萬輛。根據(jù)此前全國新能源汽車銷量總量200萬輛的規(guī)劃，北汽新能源的目標(biāo)是占領(lǐng)全國新能源汽車市場份額的四分之一。

【小編看法】2015年北汽新能源純電動車銷售2.01萬輛，同比增3.6倍。但如果要想在五年內(nèi)銷量達50萬輛，翻二十多倍，如果直推高速電動車或難以實現(xiàn)。從目前電動汽車的銷量來看，小型電動車更受市場歡迎，推出高品質(zhì)微型電動車或是產(chǎn)銷高增長的突破口。

陳清泰：熱腸冷眼再議電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

【新聞概要】1月13日，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，陳清泰對2015年的產(chǎn)銷形勢總結(jié)了8個字：“形勢喜人，成績可嘉”。

但“喜人”和“可嘉”都無法掩蓋一個重要事實：“挑戰(zhàn)和困難也不少”，陳清泰如是表示。他認(rèn)為，一方面，企業(yè)對電動汽車熱情度雖然整體較高，但不均衡。特別是原有的汽車骨干企業(yè)發(fā)力不夠，行動相對遲緩；一些后起的車企，如比亞迪，則確實把電動車當(dāng)作公司的長期戰(zhàn)略?！笆聦嵣?，骨干車企都深度參與了電動汽車“863”等規(guī)劃，但真正開始做的時候，還是比較猶豫，躊躇不前?！彪m然企業(yè)對自身的發(fā)展戰(zhàn)略有自己的考慮，但陳清泰從國家戰(zhàn)略角度提出：“政府還是希望能夠通過發(fā)展電動車實現(xiàn)新的突破。”

他的另一個擔(dān)心源于2015年新能源汽車產(chǎn)銷翻番式的快速增長。這種擔(dān)擾的理由是：根據(jù)我國多年的發(fā)展經(jīng)驗來看，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張上，從而忽略技術(shù)進步，忽略在技術(shù)上打好基礎(chǔ)。

【小編看法】“當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張上”，的確，新能源汽車技術(shù)研發(fā)需要大量時間和資本的投入，在資金有限的情況下，企業(yè)很可能把資金投入到熱銷產(chǎn)品的生產(chǎn)上，而不是去開發(fā)新產(chǎn)品新技術(shù)。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，特斯拉的車能跑五百多公里，就是因為舍得投入資金研發(fā)技術(shù)，特斯拉車型完全按照電動車去設(shè)計，而國內(nèi)的車，通常是在燃油車的基礎(chǔ)上去改造、改良，沒有真正顛覆性產(chǎn)品。由此可見，國內(nèi)電動車要想實現(xiàn)突破，還是要重視技術(shù)的研發(fā)，盲目擴產(chǎn)，大眾化的產(chǎn)品充斥市場，我國電動車就難以實現(xiàn)新突破。

史上最嚴(yán)油耗限值來襲 電動車大躍進火上澆油

【新聞概要】為騙得補助，數(shù)千家新能源汽車企業(yè)競相上馬的大躍進態(tài)勢來勢迅猛，而為拉低燃油限值掀起的新一波電動車?yán)顺?，將為這一大躍進趨勢火上澆油，讓電動車發(fā)展直逼產(chǎn)能過剩警戒線。

按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》兩項國家強制性標(biāo)準(zhǔn)要求，2016年1月1日起至2020年，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升，進一步降至百公里5.0升。這個針對企業(yè)所有產(chǎn)品進行整體考核的燃油限值，被稱為“史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”。它的實施毋庸置疑，將會給車企帶來積極影響，包括積極投入研發(fā)資金，提升強動力低排放水準(zhǔn)；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多生產(chǎn)小排量低油耗車型；多生產(chǎn)電動車或混合動力車型等。

但這些調(diào)整轉(zhuǎn)變，對國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，難度相當(dāng)大。原因是中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)動機技術(shù)儲備和人才等資源不足，大多依賴仿制借鑒的跟隨技術(shù)。而降低燃油汽車發(fā)動機油耗標(biāo)準(zhǔn)，沒有幾十年的技術(shù)創(chuàng)新，實在無法實現(xiàn)。更為艱難的是，中國自主品牌汽車企業(yè)很多依賴SUV產(chǎn)品的快銷熱銷來擴大市場份額、贏得利潤，而此類車型車身重、輪胎寬，油耗標(biāo)準(zhǔn)下降更難。

這就意味著所有企業(yè)不得不集中更大力量上馬新能源汽車，更多啟動純電動車項目。盡管電動車品質(zhì)不高，技術(shù)含量不多，但憑此舉措，可以將企業(yè)燃油汽車產(chǎn)品的燃油均值下拉。國內(nèi)合資汽車企業(yè)正在生產(chǎn)銷售的中大型SUV，排量更大，油耗更高，要想保持其領(lǐng)先地位，同樣依賴新能源車來拉低油耗均值，而純電動車零油耗，拉低油耗均值更有力，便自然成為各企業(yè)推向市場的首選。

【小編看法】我國在新能源車產(chǎn)業(yè)化的過程中普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等問題，企業(yè)大躍進式上馬新能源汽車，而政策補貼又在退坡，要想把生產(chǎn)出來新能源車推廣出去，最終還是要靠消費者買賬。而想要贏得消費市場認(rèn)可，品質(zhì)提升、推廣模式創(chuàng)新是關(guān)鍵。

德國不遺余力發(fā)展新能源汽車 2020年將達到100萬輛

【新聞概要】德國政府上月宣布，該國將增加新能源汽車的產(chǎn)量，預(yù)計截至2020年，德國新能源汽車的產(chǎn)量將達到100萬輛，2030年，德國新能源汽車的產(chǎn)量達到500萬輛，2050年，德國所有乘用車實現(xiàn)零排放目標(biāo)。

德國目前并沒有做出給予新能源汽車消費者財政補貼的決定。然而，據(jù)德國政府預(yù)估，新能源汽車的電池將會占到財政補貼額度的1/3，而該補貼額度恰恰是傳統(tǒng)汽油車與新能源汽車爭奪銷售市場的臨界點。如果政府同意對新能源汽車給予財政補貼的話，德國國內(nèi)傳統(tǒng)能源汽車的銷量將會大幅削減。德國政府稱，財政補貼的來源會從汽油銷售稅那里獲得。

【小編看法】“據(jù)德國政府預(yù)估，新能源汽車的電池將會占到財政補貼額度的1/3”，十二五期間，國家三次出臺關(guān)于新能源汽車補貼政策，但主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，而作為新能源汽車核心部件，動力電池并未享受到補貼性扶持。在2014年以前，動力電池企業(yè)往往在投入，難以盈利，甚至有不少企業(yè)因為無力繼續(xù)投入資金而被淘汰。零部件不強，整車怎么能保障高品質(zhì)？期盼國家加大對新能源汽車“電機、電控、電池”等核心零部件的扶持力度！