中國(guó)新能源汽車(chē)大而不強(qiáng) 補(bǔ)貼導(dǎo)向性錯(cuò)誤是主因

【新聞概要】早在2009年國(guó)家將發(fā)展新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度時(shí)，就有學(xué)者從政策、技術(shù)、消費(fèi)環(huán)境三個(gè)方面分析我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)外的差距，如今這三項(xiàng)差距并沒(méi)有從根本上得到改變。

根據(jù)2015年11月份純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名，低速電動(dòng)汽車(chē)康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位，排名前17位電動(dòng)汽車(chē)絕大部分都是低速電動(dòng)汽車(chē)，根本沒(méi)有什么技術(shù)可言，完全就是靠電池堆出來(lái)的。銷(xiāo)量排在第三位的北汽E系列電動(dòng)汽車(chē)雖經(jīng)歷多代產(chǎn)品更迭自重有所減輕，但低溫天氣下續(xù)航里程銳減問(wèn)題嚴(yán)重，這或許是所有目前在售電動(dòng)汽車(chē)的通病。很顯然，目前新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)的背后，是核心技術(shù)的缺失。

【作者觀點(diǎn)】多年前中國(guó)就已經(jīng)是全球傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)第一大市場(chǎng)，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖不似傳統(tǒng)汽車(chē)般成為“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽”，但本質(zhì)上卻并無(wú)分別，市場(chǎng)大而不強(qiáng)，猶如建在沙灘上的堡壘，外國(guó)品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。

投入大量精力做新能源技術(shù)研發(fā)的車(chē)企只是少數(shù)，政策經(jīng)沒(méi)有念好直接導(dǎo)致的是車(chē)企技術(shù)方面的偷懶，重心放在電池的增加以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而不是電池能效的提高，以及電機(jī)、電控技術(shù)的提升。車(chē)企只有掌握電機(jī)、電控、電池三項(xiàng)核心技術(shù)，發(fā)揮三項(xiàng)技術(shù)協(xié)同作用才能真正起到節(jié)能減排作用。

【小編看法】財(cái)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響深遠(yuǎn)，企業(yè)單純靠補(bǔ)貼掙錢(qián)是走不遠(yuǎn)的。技術(shù)、產(chǎn)品才是企業(yè)發(fā)展的根本，比亞迪之所以能夠成為新能源汽車(chē)龍頭，連續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入功不可沒(méi)。根據(jù)財(cái)報(bào)，比亞迪2013年、2014年的研發(fā)投入分別為28.72億元、36.8億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為5.43%、6.32%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燒錢(qián)多年的比亞迪最有可能成為新能源車(chē)領(lǐng)域率先盈利的車(chē)企。比亞迪1月7日晚間公告，公司2015年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)比上年同期上升518.18%-557.39%，盈利26.8億元-28.5億元。可賀！

微型電動(dòng)車(chē)或納入摩托車(chē)管理范疇 醞釀2016年出臺(tái)新政

【新聞概要】仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量延續(xù)了此前兩年的快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量或許將超過(guò)60萬(wàn)輛，更有可能直接突破70萬(wàn)輛。一位微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這一年，銷(xiāo)量提升的同時(shí)，微型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。

微型電動(dòng)車(chē)每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場(chǎng)證明了其強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。就目前的國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)品牌中，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)微型電動(dòng)車(chē)課題組組長(zhǎng)介紹，通過(guò)多次微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展問(wèn)題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已有批示，要納入正常的機(jī)動(dòng)車(chē)管理。

在具體的管理標(biāo)準(zhǔn)上，一位從事新能源汽車(chē)研究的相關(guān)人士告訴記者，目前政策傾向于按照類(lèi)似歐盟的摩托車(chē)歸類(lèi)管理微型電動(dòng)車(chē)。

【小編看法】從純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占比很大，為微型電動(dòng)車(chē)上“身份證”的呼聲也日漸高漲。政策的制定要適應(yīng)市場(chǎng)需求，微型電動(dòng)車(chē)也需要踏踏實(shí)實(shí)提升品質(zhì)、性?xún)r(jià)比以及實(shí)用性，靠?jī)?yōu)質(zhì)去贏得市場(chǎng)。早監(jiān)管、早規(guī)范，才是行業(yè)的希望所在！

圖為西安鐘樓在霧霾中若隱若現(xiàn)。

黃標(biāo)車(chē)治理遭遇“淘而不汰”困境 從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村

【新聞概要】眾所周知，機(jī)動(dòng)車(chē)排放是形成霧霾的“罪魁禍?zhǔn)住敝?，淘汰黃標(biāo)車(chē)這一措施甚至可以追溯至上個(gè)世紀(jì)末，然而時(shí)至今日，由于“紙面淘汰”與“實(shí)際淘汰”車(chē)輛數(shù)據(jù)存在較大差距，我國(guó)的黃標(biāo)車(chē)淘汰工作實(shí)際陷入“淘而不汰”的困境當(dāng)中。

按照國(guó)家環(huán)保部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年以來(lái)全國(guó)累計(jì)淘汰的黃標(biāo)車(chē)接近120萬(wàn)輛，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2017年年底，全國(guó)將有600萬(wàn)輛老舊車(chē)、黃標(biāo)車(chē)需要報(bào)廢淘汰。

然而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)的高速上漲可能與環(huán)保部門(mén)黃標(biāo)車(chē)統(tǒng)計(jì)方式的變化有關(guān)，部分省市將原本統(tǒng)計(jì)“實(shí)際報(bào)廢淘汰數(shù)量”變?yōu)椤耙炎N(xiāo)的黃標(biāo)車(chē)數(shù)量”，這才使相關(guān)工作的完成量有了較快的提高。

“我們現(xiàn)在能做的就是從政策上引導(dǎo)車(chē)主自行提前淘汰，通過(guò)限制上路、限期補(bǔ)貼等方式逼迫車(chē)主主動(dòng)報(bào)廢。但很多車(chē)主選擇將車(chē)輛賣(mài)出管控較嚴(yán)的城市，這樣大量的黃標(biāo)車(chē)看似已從城市中淘汰，實(shí)際卻仍在農(nóng)村的道路上行駛，‘淘而不汰’的情況較為普遍?！标兾魇…h(huán)保廳有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

【小編看法】淘汰黃標(biāo)車(chē)，僅僅依靠行政命令和民眾的環(huán)保意識(shí)是難以實(shí)現(xiàn)的，補(bǔ)貼少、發(fā)放不到位、報(bào)銷(xiāo)流程繁瑣，是導(dǎo)致大量黃標(biāo)車(chē)流向二手車(chē)市，高排放污染車(chē)輛向農(nóng)村轉(zhuǎn)移的主要原因。要徹底淘汰黃標(biāo)車(chē)，需讓車(chē)主切實(shí)享受到實(shí)惠。

經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企 電動(dòng)蓄電池批發(fā)價(jià)又現(xiàn)跌勢(shì)

【新聞概要】自12月份，電動(dòng)自行車(chē)蓄電池龍頭企業(yè)帶頭上調(diào)電池售價(jià)，品牌電池市場(chǎng)批發(fā)價(jià)普遍上漲，如48v20Ah至480-500元/組，個(gè)別地區(qū)至510元/組。然而，近期蓄電池終端市場(chǎng)低迷，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存普遍上升，部分經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃促銷(xiāo)減庫(kù)，如48v20Ah個(gè)別地區(qū)或降至450-460元/組，電池批發(fā)市場(chǎng)又現(xiàn)跌勢(shì)。

總體來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)蓄電池市場(chǎng)需求欠佳，經(jīng)銷(xiāo)商電池庫(kù)存難銷(xiāo)，流動(dòng)資金被大量滯壓，而又因臨近年底，經(jīng)銷(xiāo)商需采購(gòu)年前庫(kù)存（以?xún)纱簖堫^品牌為代表的品牌電池的經(jīng)銷(xiāo)商，每個(gè)月均持有一定數(shù)量的任務(wù)銷(xiāo)量），由此，為回籠資金，部分經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃促銷(xiāo)減庫(kù)，年前蓄電池市場(chǎng)或處低迷氛圍。

【本網(wǎng)觀點(diǎn)】目前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池多數(shù)為鉛酸電池，今年1月1日起鉛酸電池4%的消費(fèi)稅開(kāi)征無(wú)疑是懸在行業(yè)頭頂?shù)囊话牙麆?，不僅大幅壓縮或縮減鉛酸電池企業(yè)的利潤(rùn)率，而且將對(duì)鉛酸蓄電池消費(fèi)市場(chǎng)也將產(chǎn)生巨大沖擊。對(duì)于鉛蓄電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)稅將在一定程度上增加了企業(yè)成本，而企業(yè)則可能以提價(jià)的方式，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。從目前的市場(chǎng)行情來(lái)看，消費(fèi)稅成本轉(zhuǎn)嫁似乎難以實(shí)現(xiàn)。