我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)1.35億輛，而鋰電自行車(chē)僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電價(jià)格的持續(xù)下降，鋰電電動(dòng)自行車(chē)時(shí)代正加速來(lái)臨的步伐。日前，鋰電行業(yè)龍頭企業(yè)——河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司銷(xiāo)售副總王濤在接受記者采訪時(shí)，樂(lè)觀地表示：“根據(jù)目前的市場(chǎng)情況預(yù)估，今年鋰電池將由目前在電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)不到1%的份額，爆炸式增長(zhǎng)到20%左右。”

鉛酸電動(dòng)自行車(chē)遭遇寒冬 鋰電化“元年”或開(kāi)啟

電動(dòng)自行車(chē)在過(guò)去的十多年中以瘋狂的態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)，2010年已經(jīng)占到自行車(chē)年產(chǎn)量的36.2%，保有量達(dá)到1.3億輛。2011年，電動(dòng)自行車(chē)突遇兩大困境——四部委聯(lián)合整治電動(dòng)自行車(chē)、淘汰不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能，尤其是20公里時(shí)速和40公斤車(chē)重的限制使得行業(yè)空間備受擠壓，轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)大問(wèn)題是車(chē)重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質(zhì)的車(chē)身。顯然，采用鋰電池最為簡(jiǎn)單，對(duì)成本的影響也最小。

目前鉛酸蓄電池重量比能量?jī)H30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)（寒冷地區(qū)一年只能騎行9個(gè)月），使用壽命短，作為電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電源一般只能使用1-2年。 更為重要的是，鉛酸電池對(duì)環(huán)境的污染也一直飽受詬病。

而鋰離子單體電池的體積比能量最高可達(dá)350Wh/L。一個(gè)自行車(chē)動(dòng)力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3，用在電動(dòng)車(chē)上可達(dá)3-4年，一次售價(jià)雖然高于鉛酸電池，但是長(zhǎng)期攤薄的成本與鉛酸電池持平，鋰電自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)將得到充分體現(xiàn)，這在全國(guó)范圍內(nèi)淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車(chē)的背景下，將得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2012年，電動(dòng)自行車(chē)將開(kāi)啟鋰電化“元年”。

鋰電池謀求高端電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)

從2011年初開(kāi)始的鉛酸電池行業(yè)整頓，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)原有3000家鉛酸電池企業(yè)九成面臨取締或停產(chǎn)整頓，市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能不足，但產(chǎn)業(yè)集中度和技術(shù)升級(jí)得到加強(qiáng)。天能、風(fēng)帆、南都電源等具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的鉛酸電池企業(yè)的領(lǐng)先地位得到進(jìn)一步鞏固。預(yù)計(jì)今年六、七月份，這些鉛酸電池龍頭企業(yè)的新增產(chǎn)能也將陸續(xù)釋放，填補(bǔ)目前的產(chǎn)能不足現(xiàn)狀，因此留給鋰電企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多，如何抓住機(jī)遇搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)是擺在鋰電池企業(yè)面前刻不容緩的問(wèn)題。

王濤認(rèn)為，在與鉛酸電池的貼身肉搏中，鋰電企業(yè)可主要依靠?jī)纱罄髭A得“戰(zhàn)爭(zhēng)”，一是正確的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，二是過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。

王濤以他主持的環(huán)宇電動(dòng)自行車(chē)電池項(xiàng)目為例，剖析了鋰電企業(yè)可以采用的市場(chǎng)策略，“環(huán)宇在電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略是先搶占高端市場(chǎng)，力爭(zhēng)首先在天津、浙江、廣州這三個(gè)省樹(shù)立起環(huán)宇電池的良好品牌形象。”據(jù)了解，鑒于電動(dòng)自行車(chē)車(chē)重不得超過(guò)40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸電池因自身固有的比能量低、重量大的弱點(diǎn)，在限重的情況下提高續(xù)駛里程非常困難，這嚴(yán)重限制了鉛酸電池在高端自行車(chē)上的應(yīng)用，這正是鋰電池的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

“當(dāng)然，現(xiàn)在只是鋰電池贏得了這樣一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，而真正能夠贏得市場(chǎng)并穩(wěn)定住市場(chǎng)，最終還是要靠產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)說(shuō)話。”王濤說(shuō)。

王濤將環(huán)宇電池的比較優(yōu)勢(shì)概括為四條：壽命長(zhǎng)、容量足、一致性好、快速服務(wù)。“環(huán)宇電動(dòng)自行車(chē)電池循環(huán)充電次數(shù)達(dá)到700次以上，但這只是我們的保守說(shuō)法，我們可以根據(jù)客戶的實(shí)際要求來(lái)開(kāi)發(fā)更高壽命的產(chǎn)品；環(huán)宇目前有8Ah、10 Ah和12 Ah三種容量的電池，這都是標(biāo)稱容量，相比很多同類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)稱容量名不副實(shí)的現(xiàn)狀，我們可以拍著胸脯保證我們銷(xiāo)售出去的每一款電池都是大于標(biāo)稱容量。”

“我們的設(shè)備不是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，但我們的優(yōu)勢(shì)恰恰就在于我們環(huán)宇有近30年的電池生產(chǎn)歷史，我們有著一批經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)隊(duì)伍和管理隊(duì)伍。”王濤說(shuō)。他認(rèn)為，只有擁有豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)和管理人員才能充分發(fā)揮生產(chǎn)設(shè)備本身的功能，才能對(duì)每一步生產(chǎn)工藝進(jìn)行精細(xì)化控制，比如配料、涂布、疊片、化成、注液、環(huán)境溫濕度控制，甚至電解液的存放等。而一支成熟、完善的管理隊(duì)伍才能對(duì)企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行流程化、精細(xì)化管理，才能高效地用好人，在制造環(huán)節(jié)就對(duì)電池的一致性、安全性上做好產(chǎn)品保障工作，讓消費(fèi)者用上更安全的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

王濤堅(jiān)信，2012年，鋰電池企業(yè)可以攻下電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)1/5的份額。他的目標(biāo)是在今年內(nèi)與30–40家電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)達(dá)成合作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1至2億元。