再者，每個服務區(qū)的快速充電站負載高達28125千瓦時，這就意味著每個服務區(qū)都必須配套一個至少10KV的專用變電站，其建設費用大約在500萬元上下，這就意味著750億的資金缺口。我們再發(fā)散思維一下，如果以后電動車普及了，中國每個小區(qū)都有6輛“充電7秒鐘續(xù)航35公里”的電動車在車庫中?？砍潆姟鋵嵰粋€小區(qū)6輛電動車并不算多，結果又當如何？結果太“美”，我不敢想象！

這還不是最要命的，或許大部分時間電動車不會扎堆充電，但如果遇上個節(jié)假日，高速公路爆棚，每個服務區(qū)都有電動車扎堆排隊，又該怎么辦？其實每年節(jié)假日的服務區(qū)加油站都在上演這一幕，而且可以確信的是，電動車的車主在服務區(qū)都不會有耐心采用“慢充”模式，國家電網根本無法承受這種負載！好了，有人提議，為了保證國家電網不被壓垮，每個充電樁只能設定為960秒的快充模式，排隊長點就長點，這樣總該解決問題了吧？

當然不行，我相信任何一個高校電氣工程專業(yè)的學生都會把說這種話的人拖出來打一頓！電氣工程中有一個術語叫“潮流分布”，就算用這種比原來慢10倍的方式集中充電，如此小范圍大負載且時段集中的用電行為，將會造成電網潮流分布的嚴重異常，會對國家電網形成致命打擊，中國會瞬間變成解放前的油燈社會。

有人又說了，把充電時間再慢10倍，變成9600秒，這樣總該OK了吧？是的，OK了，9600秒，比兩個小時還多，如此一來，石墨烯電池的快速充電意義豈不是變成了然并卵？

小結：

綜上所述，電動車的充電其實不是一個單方面的技術，這就好比有人拿個水壺去水管下裝滿水，決定裝水速度的不單是容器的開口，而是水管的開口和流速。所以說，電動車的充電速度其實是由“兩個巴掌”來決定的，就算其中一個巴掌進化成高逼格的鈦合金巴掌，也是拍不響的。

當然了，我寫這篇文章的目的并非是向在新材料領域做出突出貢獻的中國科學家們潑冷水，不管從任何一個角度說，如此偉大的科研成果都是值得我們尊敬和銘記的。我只是想說明，單憑一個“石墨烯”，解決不了電動車目前乃至未來所面臨的充電難題，純屬科普，絕無惡意。

在我看來，反而是手機能最先享受到這一偉大科技帶來的便利，就算每個手機充電器做到20A的直流輸出，即充電速度比現(xiàn)在快20倍，也不會對家庭和電網的負荷造成任何不利影響。