10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑為欸來氫能社會”為主題?，F(xiàn)代（中國）投資有限公司和國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

韓國在氫能源技術(shù)的探索和應(yīng)用上，早在2004年開始，在2006年曾發(fā)布氫經(jīng)濟發(fā)展的路線圖。在論壇上，韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸介紹，韓國在2018年重新制訂了2022年的目標：即到2022年韓國氫燃料乘用車將達到15000臺，公交5000輛，建設(shè)加氫站310所。此外，申財幸還介紹了韓國在建設(shè)氫能源社會方面，在政策、加氫站、氫燃料電池客車、氫的儲存等方面的情況。

以下是韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸發(fā)言實錄：

大家好！非常高興見到大家，我是來自韓國氫氣聯(lián)盟的申財幸，首先能夠在北京跟大家介紹我們氫氣聯(lián)盟的相關(guān)內(nèi)容我感到非常榮幸！對于我們氫氣發(fā)展聯(lián)盟我進行一個簡單介紹,我們這個聯(lián)盟是去年4月份成立的，是針對氫燃料電動車還有共筑氫能社會，是政府和民間合作的一個團體。我們將對氫能建設(shè)的政策方、產(chǎn)業(yè)資源部和12個地方團體，還有有關(guān)能源的相關(guān)機關(guān)，從氫氣生產(chǎn)一直到使用，只要與此相關(guān)的企業(yè)我們共有54個會員企業(yè)。那么主要的角色我們是在民間的方面制定了氫氣發(fā)展的相關(guān)路線圖，有關(guān)企業(yè)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我們想要通過民間力量督促政府進行相關(guān)的執(zhí)行。

今天首先向大家介紹的內(nèi)容就是韓國推進氫經(jīng)濟的相關(guān)內(nèi)容。

韓國已經(jīng)認識到了發(fā)展氫氣社會的必要性，它的原因只有三個：

第一是要解決以石化燃料為主的能源體系，我們感受它的這個曲線，所以需要進行改善。

第二是我們在以往進行了可再生能源的發(fā)展，在這個過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，因為這些問題我們也需要進行一些變革。

第三是在整個的氣候變化的影響，我們感覺到了這個必要性，這三個是我們進行氫社會發(fā)展的背景。

我們一個一個來看，首先是石化燃料部分，它本身結(jié)構(gòu)上有一些問題，從韓國的能源結(jié)構(gòu)來看，石油和煤炭是主要能源，占比約為85%，像石油我們完全依靠進口。2015年我們的能源購買金額達到210萬億韓元，向海外投資有關(guān)石化燃料的投資也達到58億韓元。

因為韓半島和太平洋相鄰，所以我們深受氣候變化的影響，如氣溫變化，海平面的增長在韓國可以感受到的更為明顯。另外，還有關(guān)于微型顆粒物的問題，韓國和中國都是受害者，它對健康和呼吸道影響都是非常有害的。而氫氣大家都知道它沒有任何其他的排放，除了水以外。像燃料電池車還可以進化微細顆粒達到凈化空氣的效果。

我們知道北海道地區(qū)發(fā)生了非常大的災(zāi)害，不管是地震也好，還是海嘯也好對日本的經(jīng)濟都帶來了非常大的損失，所以氫氣的發(fā)展或者氫燃料電池的發(fā)展就成為一個必然。使用氫燃料電池車可以保護我們的氣候不會受溫室氣體的影響。

之前我們計劃到2030年實現(xiàn)20%左右的能源是用再生能源。我們知道主要依靠太陽能和風能的發(fā)展，但這只是一個可能性。我們知道季風氣電的現(xiàn)象在任何國家發(fā)生的頻度是比較高的，像德國2011年再生能源的比重已經(jīng)超過20%，但是和2010年氣電的比例增加了60%左右。像氫氣儲能的基礎(chǔ)設(shè)施，德國也開始想要用這些風能和電能設(shè)施做氫氣的儲能設(shè)施。它可以長期、大量的儲氫。韓國看到這樣一種發(fā)展趨勢，我們政府也在推進，或者說正在探討這樣一個相關(guān)的建設(shè)。

下面就是我們要找到新的增長動力，大家都知道，韓國潛在經(jīng)濟增長處于持續(xù)下滑的狀態(tài)，今年僅到3%左右，未來可能降到2點幾這樣的增長比例。從未來來看，我們以石化燃料為中心的市場一定會出現(xiàn)萎縮，又加上氣候變化的問題，再加上我們發(fā)動機部分的局限，和它相聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)未來也一定會出現(xiàn)萎縮。所有的車企現(xiàn)在正在開發(fā)一些環(huán)保車型，氫氣從生產(chǎn)到使用已經(jīng)開始形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，它的產(chǎn)業(yè)鏈之間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)也是非常明顯的。我們可以朝著氫氣方向發(fā)展的話，它將成為新的發(fā)展動力。

麥肯錫共享的2050年的氫能社會，他當時指出這個市場規(guī)模是2.5萬億美元，就業(yè)崗位將有3000萬個得到創(chuàng)出。

下面介紹一下韓國氫能經(jīng)濟的現(xiàn)狀，從生產(chǎn)來講，以2017年為基準的話是192噸，大部分是煉油工廠和石腦油裂解然后生產(chǎn)的，韓國有一些石油化工的基地，在忠清南道、全羅南道還有蔚山，那么在這樣一些地區(qū)氫氣作為一種副產(chǎn)品進行生產(chǎn)，大部分的氫氣是自行的這樣去進行消費。流通大概有25萬噸，其中通過管道運輸?shù)挠?2萬噸，還有一些通過公路運輸?shù)耐宪囘M行運輸，這個將近有3萬噸。在整個研發(fā)部分，我們建造的加氫站大概有14座，民用的有8座。

應(yīng)用的部分來看，在氫燃料電池，以2018年8月末為基準的話共有422輛，其中蔚山有144輛，占比較多。我們希望氫燃料電池具有擴散效應(yīng)，氫燃料電池車的零部件大概有99%實現(xiàn)韓國的國產(chǎn)化，大概95%左右是進口的，零部件的數(shù)量是28300個左右。相對來講它有一些是專用的零部件，對于培養(yǎng)一些中小企業(yè)專門做氫燃料。