氫能，是一種高熱量、零污染、儲量豐富的能源，也是人類發(fā)展的理想能源。然而由于技術(shù)難以突破，幾十年的時間也沒有達到主流使用的水平。如今隨著全球加大節(jié)能減排和環(huán)境保護力度，氫能源再次成為工業(yè)和交通領(lǐng)域的寵兒。

氫動力車亮相賽車大戰(zhàn) 展示超級耐力

11月14日，在日本超級耐力賽岡山站上，豐田汽車掌門人豐田章男駕駛著氫動力卡羅拉與馬自達常務(wù)董事前田育男上演了一場賽車大戰(zhàn)，在耗時三小時的比賽中，這輛由氫能源驅(qū)動的卡羅拉沒有出現(xiàn)任何故障。

不僅是豐田，對氫能源賽車感興趣的還有輪胎巨頭米其林。在剛剛閉幕的中國國際進口博覽會上，米其林就推出了一款極具未來感的氫燃料電池賽車。如今，越來越多的車企都開始在氫能源路線上發(fā)力。現(xiàn)代汽車、起亞汽車、上汽集團、通用汽車都推出了新一代氫燃料電池車。

不僅僅是在汽車領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)在其他領(lǐng)域也應(yīng)用廣泛。在韓國，氫燃料電池?zé)o人機的續(xù)航時間是普通電池的4倍以上。

在日本川崎市的一家酒店內(nèi)，氫燃料電池不僅可以照明、加熱大型公共浴室，還可以種植蔬菜，為消費者提供美味可口的食物。

目前，全球氫燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的專利申請量呈現(xiàn)快速增長的趨勢。最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球共有3.9萬余件氫燃料電池相關(guān)的專利申請，中國和美國分別有1.1萬余件和1.4萬余件，位列該領(lǐng)域的專利申請量前兩名。

“挺鋰派”和“挺氫派”針鋒相對 汽車大佬意見不一

得益于清潔、高效等特點，氫能汽車再一次刷新了人們對新能源汽車的認(rèn)知。目前新能源汽車主要還是以鋰電池為動力來源，那么氫燃料電池和鋰電池，到底誰更能代表新能源汽車的未來呢？

作為鋰電池電動車的先行者，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾公開表示，燃料電池應(yīng)該被叫做“智商稅”。

特斯拉公司首席執(zhí)行官 埃隆?馬斯克：我認(rèn)為這非常愚蠢。因為提取和儲存氫氣，并應(yīng)用在汽車上都非常困難。

持同樣觀點的還有大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯。他曾斷言：“你不會看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至10年內(nèi)都不會。” 

面對“挺鋰派”的冷嘲熱諷，“挺氫派們”沒有沉默，豐田章男曾多次表示氫燃料電池車是值得下注的賭注。戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆也多次為氫能源發(fā)聲。

里程焦慮一直是鋰電池電動車的致命傷。鋰電池在不同的氣候條件下，續(xù)航能力差異明顯，充電時間更是漫長。目前，大多數(shù)鋰電池電動車的續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可達400至500公里。而氫燃料電池車，加注氫氣僅需幾分鐘，續(xù)航里程便可達到一般電動車的2-3倍。

國際氫能協(xié)會副主席 毛宗強：充一次氣非?？欤?strong>小車只要三分鐘就可以充完，充完一次氣能夠跑六百公里沒問題。

不同于鋰電池電動車直接給電池充電，氫燃料電池車是利用儲氫罐，為燃料電池提供高壓氫氣，儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣，在燃料電池的發(fā)動機里發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來驅(qū)動車輛，排放物質(zhì)只有水和能量。

但由于氫氣易燃易爆的化學(xué)特性，很多人不免擔(dān)心氫燃料電池的安全性。事實上，氫氣爆炸極限的最小值比汽油蒸汽和天然氣都要高。

但由于技術(shù)的限制，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化尚未形成，導(dǎo)致整車仍然存在成本較高的問題。不過隨著技術(shù)進步、生產(chǎn)規(guī)模的擴大，預(yù)計未來10年氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。

我國首例氫能客車碰撞試驗達標(biāo)

“氫力”護航北京冬奧會

眼下世界主要國家紛紛致力于實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，不少企業(yè)也積極推進氫能技術(shù)研發(fā)，希望在氫能領(lǐng)域占得技術(shù)與市場先機。近日，我國首例氫能客車碰撞試驗登上熱搜榜，試驗結(jié)果如何？

試驗過程中，重達1.4噸的移動壁障以53公里/小時的速度撞擊氫燃料客車最薄弱的氫系統(tǒng)加注側(cè)艙門。測試結(jié)果，該客車完全符合各項安全指標(biāo)。據(jù)了解，此次碰撞實驗的車輛是為2022年北京冬奧會專項開發(fā)產(chǎn)品。

2022年北京冬奧會與冬殘奧會比賽期間，延慶、張家口將投入700余輛氫燃料大巴車提供交通服務(wù)保障。今年9月，河北首座中石化加氫站在張家口建設(shè)完成。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國累計建成超過130座加氫站，到2035年全國加氫站數(shù)量將超過5000座。

近幾年，氫燃料電池也吸引了眾多車企的目光。上汽、長城、廣汽、北汽、一汽等不少國內(nèi)老牌車企，都將氫燃料作為新能源市場的切入點。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國氫燃料電池相關(guān)企業(yè)有2250余家，其中近五成企業(yè)成立于5年內(nèi)。11月7日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，該《意見》指出推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

在國際上越來越多的國家和企業(yè)也在爭相加碼氫能產(chǎn)業(yè)。日本川崎重工等七大行業(yè)巨頭聯(lián)合組建專項研究項目，開發(fā)運輸及儲藏液化氫氣的實用技術(shù)。

今年4月，豐田旗下第二代氫燃料電池車MIRAI正式上線，850公里的續(xù)航引爆氫能源話題；8月，戴姆勒集團發(fā)力商用氫能重卡，梅特賽斯奔馳GenH2，其續(xù)航能力超過1000公里；9月，現(xiàn)代汽車提出全面轉(zhuǎn)向氫能計劃。