據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車公司正在加倍押注于該公司對(duì)氫燃料電池汽車的投資，設(shè)計(jì)低成本的大眾市場乘用車和運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV），并推動(dòng)這種技術(shù)向公共汽車和卡車等產(chǎn)品發(fā)展以打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

豐田汽車預(yù)計(jì)將在二十一世紀(jì)二十年代初推出下一代Mirai氫燃料電池汽車，現(xiàn)在該公司正在為此加大技術(shù)改進(jìn)的力度，希望能證明其他一些汽車制造商和行業(yè)專家是錯(cuò)誤的。大多數(shù)汽車公司和專家都認(rèn)為，發(fā)展氫燃料電池汽車的計(jì)劃從商業(yè)上來說是不可行的。

在二十世紀(jì)九十年代，豐田汽車推出了全世界第一款面向大眾市場的“環(huán)境友好”汽油/混合動(dòng)力汽車普銳斯（Prius）。而時(shí)至今日，豐田稱其能通過降低價(jià)格等方式讓氫燃料電池汽車也變得大眾化。

“我們將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大眾市場生產(chǎn)，減少鉑等昂貴材料在燃料電池汽車部件中的使用，讓整個(gè)系統(tǒng)變得更加緊湊和強(qiáng)大?！盡irai部門的首席工程師Yoshikazu Tanaka在接受路透社采訪時(shí)說道。

據(jù)一名熟知內(nèi)情的消息人士透露，豐田計(jì)劃從2025年前后開始分階段推出其他燃料電池車型，其中包括一系列運(yùn)動(dòng)型多用途車、皮卡和商用卡車。

豐田拒絕就具體的未來產(chǎn)品計(jì)劃置評(píng)，但基于現(xiàn)在路面上已有的車型，該公司已經(jīng)開發(fā)出了小型送貨車和大型運(yùn)輸卡車的燃料電池車原型。

“我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車及其他車型的部件?！必S田燃料電池項(xiàng)目的新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理Ikuo Ota說道?！胺駝t的話，我們看不到大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)帶來什么利益。”

而據(jù)另外一名消息人士透露，豐田還正押注于改善性能，希望將下一代Mirai氫燃料電池汽車的單次充電續(xù)航里程從目前的500千米左右提高至700到750千米，并希望到2025年時(shí)提高至1000千米。

豐田認(rèn)為，氫將會(huì)成為未來一百年時(shí)間里最主要的清潔能源來源，因此該公司從二十世紀(jì)九十年代初開始就一直都在開發(fā)氫燃料電池汽車。Mirai是在2014年推出的，是全世界第一款投產(chǎn)的氫燃料電池汽車，但其售價(jià)過高（不包括政府補(bǔ)貼約為6萬美元左右），而且還缺少用于燃料補(bǔ)充的基礎(chǔ)設(shè)施，從而導(dǎo)致其吸引力受到了限制。到目前為止，Mirai氫燃料電池汽車的全球銷售量僅為不到6000輛。

根據(jù)汽車市場調(diào)查公司LMC Automotive作出的預(yù)測(cè)，到2027年時(shí)燃料電池汽車在全球乘用車銷售量中所占比例只能達(dá)到0.2%，而相比之下使用電池的電動(dòng)汽車的占比則將達(dá)到11.7%。國際能源署（IEA）也預(yù)測(cè)稱，到2040年時(shí)燃料電池汽車的銷售量也仍將低于電池動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)和硅谷電動(dòng)汽車制造商特斯拉（NASDAQ:TSLA）等許多汽車制造商都認(rèn)為，電池動(dòng)力汽車是一種更好的零排放解決方案，僅有少數(shù)公司正在生產(chǎn)燃料電池汽車，如本田汽車和現(xiàn)代汽車公司等。

但據(jù)熟知豐田汽車計(jì)劃的消息人士透露，該公司認(rèn)為燃料電池汽車的需求將會(huì)上升，原因是包括中國在內(nèi)的更多國家都正在開始青睞燃料電池技術(shù)。另外，鈷等電動(dòng)汽車電池材料是很稀缺的，而豐田認(rèn)為燃料電池汽車并不存在這個(gè)缺陷。