圖片來源：中國石化

近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國加氫站建設與運營行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，白皮書數據顯示，截至2020年底，全球運營中的加氫站共有578座，比2019年新增加115座加氫站投入使用，為近年來增長最快。其中歐洲共有200座加氫站，100座在德國；北美共75座加氫站，49座位于美國加州；亞洲共有275座加氫站，其中142座在日本，60座在韓國，而中國已投入運營的有101座，主要服務于公共汽車、物流車和卡車等。

從中國加氫站建設運營的情況來看，EVTank發(fā)布的《中國加氫站建設與運營行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》顯示，截至2020年底，中國累計建成118座加氫站，在建/擬建為167座。超額完成《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數量達到100座”的目標。其中建成的加氫站已投入運營101座，待運營17座，投用比例超過85%。

從區(qū)域競爭格局來看，EVTank發(fā)布的《中國加氫站建設與運營行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》顯示，截至2020年底，全國共有20個省市布局加氫基礎設施，加氫站主要分布在廣東、山東、江蘇、上海等地，其中廣東省已建成加氫站30座，山東省、上海市均已建成超過10座。各省對加氫站建設做出了相應的規(guī)劃，其中上海市計劃到2023年加氫站數量達到100座，北京市計劃到2025年加氫站數量達到74座。

國內目前大部分為純氫站，其次為合建站（包括氫電站、油氫站、加氣加氫站、油氫光電站等）。從建設成本來看，加氫站核心設備包括氫氣壓縮機、加氫機、卸氣柱、順序控制柜、儲氫瓶組等，其中壓縮機是重中之重。目前國內一座日加氫能力500公斤左右的外供氫加氫站除去土地費用，建設成本約1500萬元，具體成本除去其他費用占比15%，接近85%用于加氫站關鍵設備。其中壓縮機站投資成本高達40%，儲氫罐成本占比達16%，加氫機成本達7%。可見，加氫站成本依舊非常高昂，是等規(guī)模的傳統(tǒng)加油站投資費用的三倍，主要由于目前國內加氫站關鍵設備進口依賴還很高，國產替代亟需提速。

從運營成本來看，目前我國加氫站主要為外供氫高壓加氫站，前期建設成本主要在于設備投資，后期運營成本主要在于氫氣成本。加氫站建成后，運營成本包括氫氣成本、設備折舊、運營維護成本、人工成本等。據EVTank《中國加氫站建設與運營行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》成本測算顯示，加氫站運營成本中氫氣成本占比最大，接近運營成本的70%，由于制氫和運氫產業(yè)鏈條不夠成熟，產業(yè)規(guī)模不大，導致氫氣價格居高不下，這為加氫站的建設和推廣帶來一定成本壓力。

伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業(yè)研究院院長吳輝表示，自“以獎代補”政策推出以來，氫能及燃料電池產業(yè)越發(fā)受到重視。作為實現(xiàn)脫碳的重要解決方案，氫能在“碳達峰、碳中和”總體目標的背景下將得到迅速發(fā)展，但目前國內投入運營的加氫站均難以實現(xiàn)盈利，主要面臨三大困境。第一，目前加氫站關鍵設備仍然依賴進口，單獨建站成本高昂；第二，氫氣費用居高，目前加氫站氫氣來源多為工業(yè)副產制氫，氫氣需要進行提純、壓縮等步驟，成本較高。第三，中國氫燃料電池汽車處于起步階段，氫氣需求不足，多數加氫站運行負荷不高，因此難以實現(xiàn)盈利?；诖?，國內加氫站相關企業(yè)開始積極探索不同商業(yè)模式，通過油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源服務站方式降低成本。我國多個省市也出臺地方管理法案支持利用現(xiàn)有加油、加氣站點網絡改擴建加氫設施，鼓勵積極參與加氫站投資建設。EVTank預計，在國家及地方政策大力推動下，到2025年全國加氫站數量將超過1000座，到2035年全國加氫站數量將超過5000座。

在《中國加氫站建設與運營行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》中，伊維經濟研究院對加氫站建設和運營的基本屬性和產業(yè)鏈、加氫站國內外行業(yè)政策、加氫站建設現(xiàn)狀、加氫站商業(yè)模式和成本、國內國外競爭格局以及重點加氫站企業(yè)進行詳細的研究并結合當前行業(yè)政策對加氫站建設運營發(fā)展趨勢做了前瞻性的分析和預測。

白皮書框架

第一章 加氫站行業(yè)基本屬性

一、定義及分類

（一）加氫站產業(yè)定義

（二）加氫站定位

（三）加氫站分類（站內制氫、站外制氫、純氫站、合建站）

二、氫加氫站產業(yè)鏈研究（技術現(xiàn)狀）

（一）產業(yè)鏈結構圖

（二）上游核心裝備（壓縮機、加氫機、儲氫罐、卸氣柱等）

（三）中游加氫站建設

（四）加氫站運營

第二章 加氫站產業(yè)政策研究

一、國外政策研究

（一）美國

（二）歐洲

（三）日本

（四）韓國

二、國內政策研究

（一）中央相關政策

（二）地方相關政策

第三章 加氫站投資運營分析

一、加氫站商業(yè)模式分析

（一）加氫站技術路線分析

（二）撬裝式和固定式加氫站模式分析

（三）多用途合建站商業(yè)模式分析

二、加氫站建設和運營成本分析

（一）外供氫高壓氫氣加氫站

（二）外供氫液氫加氫站

（三）站內水電解制氫加氫站

（四）可降成本空間分析

三、中外加氫站運營對比分析

第四章 2020年加氫站產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、全球加氫站數量分析

（一）總體數量

（二）不同類別加氫站數量

二、中國數量分析

（一）總體數量

（二）不同類別加氫站數量（純氫站、合建站）

三、2020年加氫站行業(yè)發(fā)展新特點

第五章 2020年加氫站行業(yè)競爭格局研究

一、區(qū)域競爭格局分析

（一）全球（歐洲、北美、中國、韓國、日本）

（二）中國（各省市）

二、企業(yè)競爭格局

（一）建設企業(yè)競爭格局

（二）運營企業(yè)競爭格局

三、2020年加氫站行業(yè)競爭格局特點分析

四、加氫站產業(yè)鏈主要企業(yè)名錄

第六章 重點加氫站企業(yè)分析

一、中石化

二、氫楓能源

三、國富氫能

四、液空厚普

第七章 加氫站行業(yè)發(fā)展趨勢分析

一、加氫站產業(yè)趨勢預測

（一）加氫站數量預測（國家規(guī)劃、各地區(qū)規(guī)劃）

（二）關鍵設備發(fā)展趨勢

二、加氫站市場競爭格局預測

（一）區(qū)域競爭格局預測

（二）企業(yè)競爭格局預測

三、加氫站行業(yè)投資機會和風險預測

（一）投資機會研究

（二）投資風險分析

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【聯(lián)合發(fā)布單位】

EVTank：全球領先的專注于電動汽車及其相關產業(yè)鏈研究的權威第三方機構，為所有利益相關者、生產商、購買商、供應商、投資者、銀行、政府提供獨立而權威的專業(yè)研究服務。

伊維經濟研究院：在國家主管部門支持下依法設立的一家專注于新興產業(yè)領域研究和咨詢的第三方智庫，研究院下設汽車產業(yè)研究中心、節(jié)能環(huán)保產業(yè)研究中心、電子信息產業(yè)研究中心、智能制造產業(yè)研究中心、新能源新材料產業(yè)研究中心等專業(yè)研究中心。研究院主要服務政府、企業(yè)和金融機構，提供產業(yè)規(guī)劃、招商服務、市場調研、行業(yè)研究、企業(yè)管理咨詢、投融資咨詢、可行性研究等專業(yè)服務。研究院總部位于北京，在上海、深圳、重慶等地方設有分支機構。

中國電池產業(yè)研究院：中國電池網旗下的獨立研究機構，總部位于北京，專注于新能源電池產業(yè)鏈的研究和咨詢服務、大數據研發(fā)，致力于為客戶提供權威、獨立和專業(yè)的第三方行業(yè)研究報告和數據。

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