“中國是世界上最適合推廣新能源汽車的國家，中國車企要把握機遇，造出接地氣的產品來?！痹?月6日舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪，002594.SZ）董事長兼總裁王傳福接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪時如是說。

2014年被稱為中國新能源車的元年，在持續(xù)推進的公務車改革、新能源汽車補貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場份額卻一降再降。在中國汽車向上突圍的關鍵節(jié)點上，被譽為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？

私家車市場“雙模車”更接地氣

5月24日，習近平主席在考察上海汽車集團股份有限公司時明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

“所謂必由之路，就是唯一的一條路?！蓖鮽鞲Ｏ颉吨袊?jīng)濟周刊》表示，中國必須大力發(fā)展新能源汽車。

然而，目前業(yè)界就我國新能源汽車的發(fā)展路徑存在分歧。有人認為，中國應該一步到位直接進軍純電動車（動力蓄電池提供電力驅動）；而另一些人則認為搭載混合動力（包括插電式混合動力和普通混合動力）的雙模電動車才是新能源汽車發(fā)展的正確方向。

王傳福表示，私家車市場與公共交通市場情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車市場，雙模電動車最適合我國消費者。在充電站等配套設施不完善的情況下，只有打消中國消費者的“里程憂慮”才能獲得市場的追捧。

“加油站網(wǎng)絡建設用了20年的時間，同樣，充電站建設也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動車，在城市短途可以用電，長途可以用油。”王傳福稱，雙模車環(huán)保且經(jīng)濟，曾經(jīng)有“秦”的車主開出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績。

在比亞迪的雙模電動車中，“秦”是最為成功的一款，標價為20.98萬元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補貼（6萬元左右），一上市就遭到“瘋搶”。數(shù)據(jù)顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達6599輛。這個銷量跟傳統(tǒng)燃油汽車比起來并不起眼，但卻幾乎趕上過去5年比亞迪電動車銷量的總和。

“現(xiàn)在主要是產能跟不上，不能滿足市場熱情，目前我們正在抓緊時間擴大產能?！蓖鮽鞲Ｌ寡?，比亞迪低估了“秦”的市場表現(xiàn)，存在決策失誤。據(jù)悉，一款命名為“唐”的雙模電動SUV也將在今年年底前上市，而“漢”和“明”也將陸續(xù)推出。

公共交通電動車年銷售或達百億

在公共交通領域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場截然不同。

比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領域的公交車和出租車，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1／3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%?！肮步煌I域非常適合推廣純電動車。”王傳福向《中國經(jīng)濟周刊》表示，城市公共交通用車有著相對固定的路線和區(qū)域，充電問題容易解決，政府可以大力推動。

“比亞迪是新能源汽車政策的倡導者，也是政策的受益者。”王傳福表示，今年以來受系列利好政策推動，比亞迪純電動大巴已經(jīng)進入收獲期。他透露，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達5000輛，預計銷售額將達100億元。

目前，K9已經(jīng)遠銷美國、巴西和以色列等國。而在國內，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產新能源客車為主。

有評論指出，廣汽集團在新能源領域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領域繼續(xù)合作。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長6倍。

“新能源汽車的春天來了，夏天還會遠嗎？”