而此前計劃于4月在芬蘭工廠復產(chǎn)的卡瑪車型，也在近期萬向美國總裁倪頻的公開表態(tài)中將復產(chǎn)時間節(jié)點調(diào)整為“一年之內(nèi)”?！澳壳斑€沒有恢復生產(chǎn)，我們還在評估適合卡瑪?shù)淖罴鸦亍！?月5日，一位萬向美國公司內(nèi)部人士對本報記者坦言。

更重要的是，剛剛在菲斯科破產(chǎn)后續(xù)清算中得到賠償?shù)?000家無抵押債權人，實際上基本由菲斯科的供應商、服務商和經(jīng)銷商構成，這也使得菲斯科重生之路變得愈加艱難?！?000家僅分得1650萬美元，幾乎可以看作血本無歸?！碧镉狼飳Ρ緢笥浾叻治?，“這樣一來，這些供應商、經(jīng)銷商和服務商很難再愿意繼續(xù)與菲斯科合作。而要重新開發(fā)供應、經(jīng)銷和服務體系，更需要一個漫長的過程。”

由此，對于幾乎需要重新建立整套體系的菲斯科來說，目前國內(nèi)新能源汽車政策扶持和市場熱度，都使轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國成為一個不錯的選擇?！爸袊袌鍪俏覀儾荒芎雎缘摹！睂τ诜扑箍剖欠駮淼街袊?，前述萬向美國相關負責人并沒有直接回答，但有一點可以肯定——隨著破產(chǎn)案全劇劇終，被萬向收購后的菲斯科將以全新面貌重生。

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DIP融資制度(debtor-in-possession financing)是世界上最發(fā)達的美國破產(chǎn)重整立法中最具特色的制度之一，它指在企業(yè)破產(chǎn)重整的特殊階段,立法者出于吸引新的注資以使企業(yè)能夠順利重整為目的而在法律上進行的一系列制度安排,主要是對DIP融資者的優(yōu)惠性政策。最典型的就是債權特殊優(yōu)先權的設置。