但盡管如此，并不等同于菲斯科的過往債務(wù)與萬向毫無關(guān)系?！胺扑箍婆c當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、零部件供應(yīng)商存在債務(wù)關(guān)系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽證會(huì)。”田永秋在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。這也就意味著，雖然萬向無需直接背負(fù)菲斯科過往債務(wù)，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和供應(yīng)商難以立即參與萬向?qū)Ψ扑箍频膹?fù)興計(jì)劃，重啟生產(chǎn)工作也因此卡滯。

“從目前了解到的情況來看，今年年內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)還有很大難度?！碧镉狼飳?duì)本報(bào)記者分析，“現(xiàn)階段有一些當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商轉(zhuǎn)到特斯拉和傳統(tǒng)車品牌網(wǎng)絡(luò)，更有大部分供應(yīng)商和經(jīng)銷商仍在與菲斯科就債務(wù)問題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態(tài)，重建體系需要很長(zhǎng)時(shí)間。以供應(yīng)商來說，新發(fā)展一家供應(yīng)商需要經(jīng)過12至18個(gè)月的審核期。”不僅如此，新加入的經(jīng)銷商和供應(yīng)商也會(huì)考慮菲斯科此前從未實(shí)現(xiàn)盈利的境況。

在田永秋看來，萬向堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)車的更大原因，還是寄希望于中國(guó)新能源車發(fā)展勢(shì)頭和政策扶持力度。“但由于萬向集團(tuán)僅有新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，并無轎車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯科帶入中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)只有兩條路，要么更改注冊(cè)地，將菲斯科變?yōu)橹袊?guó)品牌，要么在中國(guó)成立合資公司。當(dāng)然，更改注冊(cè)地的做法，或多或少會(huì)影響菲斯科的品牌力和固有路線。”田永秋說。

不過，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發(fā)放牌照。如果萬向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問題便有望尋到出路。理想距離現(xiàn)實(shí)到底有多遠(yuǎn)?無法預(yù)料。但有一點(diǎn)可以預(yù)想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。