但接下來發(fā)展的趨勢(shì)卻令人不解。去年第一季度特斯拉營收為5.62億美元，到了第四季度上升到6.15億美元，今年第一季度為6.21億美元，環(huán)比上升趨勢(shì)明顯。但與這一趨勢(shì)相反的是，特斯拉從去年第二季度開始又進(jìn)入虧損通道，并且虧損額度越來越大。

特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，公司今年第一季度生產(chǎn)了創(chuàng)紀(jì)錄的7535輛Model S電動(dòng)車，向客戶交付了略超預(yù)期的6457輛電動(dòng)車。遠(yuǎn)高于去年一個(gè)季度平均5500輛的銷量，增長(zhǎng)為17%。

但特斯拉面臨的現(xiàn)實(shí)問題是，隨著訂單的增加，銷量越大虧損越多。這也讓其成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的異類，規(guī)模化不但沒有攤薄成本，相反越來越艱難。

據(jù)上述汽車企業(yè)的研發(fā)負(fù)責(zé)人稱，“我們仔細(xì)研究了特斯拉的問題，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的原因還是特斯拉的零部件集成模式。很明顯，虧損的癥結(jié)出現(xiàn)在產(chǎn)品層面，而非經(jīng)營層面。”

特斯拉的工程師難以啟齒的是，產(chǎn)品在使用過程中，不是基于整體性開發(fā)的零部件，問題越來越多。特斯拉不得不重新改進(jìn)該零部件，以達(dá)到汽車產(chǎn)品整體性使用要求。

解決方案只有一個(gè)，零部件公司要重新為特斯拉開發(fā)產(chǎn)品，然后重新開發(fā)模具。這產(chǎn)生了兩個(gè)后果：一是上述兩塊是零部件最大的成本，為此特斯拉不得不回到起點(diǎn)，增加成本為走捷徑買單；二是事故頻發(fā)，市場(chǎng)的負(fù)面信息越來越多，“未來之車”的光環(huán)逐漸消褪。

特斯拉去年的銷量只有2.2萬輛，今年的目標(biāo)僅為3.5萬輛，特斯拉的成本短期內(nèi)無法通過規(guī)?；瘉頂偙?。特斯拉CEO馬斯克對(duì)此心知肚明，但他別無他法，只得強(qiáng)推規(guī)?；?jì)劃：近日宣布在歐洲的銷量目標(biāo)為16萬輛，并建造工廠。而特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)全球目標(biāo)是年銷售50萬輛。

仍然有大堆的問題讓馬斯克焦慮，如果產(chǎn)品可靠性和安全性沒有解決，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)娇?，特斯拉可能離墳?zāi)咕驮浇！疤厮估牧悴考栴}還沒有完全暴露，特斯拉產(chǎn)品需要一定的時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)，在這段時(shí)間，銷售越多仍舊虧損越多?！鄙鲜鋈耸款A(yù)測(cè)。