8月21日，備受關(guān)注的電動(dòng)車Tesla在中國(guó)就啟動(dòng)了預(yù)定。而我也參與了這個(gè)過(guò)程——我不是土豪，顯然我是替人訂車。
在幾周前我拜訪了位于北京東大橋僑福芳草地購(gòu)物中心的Tesla中國(guó)首家門店——注意，我這個(gè)舉動(dòng)實(shí)際上是不合規(guī)矩的，該門店并不對(duì)外開放，也不提倡媒體人士在該門店開放前貿(mào)然造訪。這也是我在幾周后才來(lái)講述這個(gè)故事的原因。
無(wú)售價(jià)，已訂完
這個(gè)沒(méi)有開放的門店，在用于遮擋保密的幕布上甚至都沒(méi)有標(biāo)識(shí)出“Tesla”字樣。而僅僅是放了一張識(shí)別度不高的Model S側(cè)視圖，以及一個(gè)“Go Electric”的slogan。
Tesla中國(guó)旗艦店內(nèi)目前有三臺(tái)樣車，保稅狀態(tài)中，不能行駛。事實(shí)上Tesla入華一事都還沒(méi)有定論，包括如何進(jìn)口如何繳稅，Tesla在中國(guó)注冊(cè)的銷售公司如何運(yùn)作，都還需要幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)完成最后的手續(xù)。所以，究竟Tesla Model S在華售價(jià)幾何，現(xiàn)在是不知道的。
而目前在中國(guó)大陸首批訂車的用戶，將于明年第一季度提車上牌?，F(xiàn)在簽訂的預(yù)定協(xié)議，也僅僅是個(gè)預(yù)定排序的協(xié)議。在Tesla官方徹底完成入華手續(xù)后，將與預(yù)訂者重新簽訂汽車銷售協(xié)議。而目前為預(yù)定而繳納的定金，可以隨時(shí)全額退還并終止預(yù)定。
這種為目前情況折衷推出的銷售方式非常松散，但即便如此，中國(guó)大陸第一批Tesla也已接近訂完。這有兩個(gè)原因：一時(shí)國(guó)內(nèi)的IT大佬們已經(jīng)好久沒(méi)有遇到動(dòng)心的大玩具了；二是，Tesla從本來(lái)就有限的產(chǎn)能中，今年只擠出了一兩百臺(tái)Model S來(lái)提供給中國(guó)大陸。
雖然完全無(wú)法確定價(jià)格，但是有一筆賬還是可以算的。使用85kWh電池的高配Model S視購(gòu)車選配的區(qū)別在美國(guó)售價(jià)是10萬(wàn)到11萬(wàn)美金。如果以同等價(jià)格進(jìn)口最少要加稅42%，這里已經(jīng)是95萬(wàn)人民幣了——這還是最樂(lè)觀的情況。所以此前有媒體預(yù)估的￥60萬(wàn)到￥85萬(wàn)是指的是60kWh的低配版本——而目前能查到的關(guān)于Tesla Model S性能牛逼哄哄的數(shù)據(jù)，都是高配版跑出來(lái)的。
以此考慮，我個(gè)人的評(píng)估是Tesla Model S的頂配版本實(shí)際售價(jià)應(yīng)該在120萬(wàn)元以上——同價(jià)位的車包括保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7、寶馬7系、路虎攬勝等。但Tesla中國(guó)官方口風(fēng)很嚴(yán)：“進(jìn)口方式未定，售價(jià)無(wú)法預(yù)估。”
殺手锏：高度定制化
關(guān)于Tesla最讓人出乎意料的一點(diǎn)是：Tesla中國(guó)并不提倡用戶購(gòu)置安裝超級(jí)充電樁——這個(gè)Tesla的配件可以讓Model S在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電，但需要向供電商申請(qǐng)專門的線路。
Tesla中國(guó)希望宣傳的理念是：“汽油車需要加油站的原因，是家中沒(méi)有加油站。和手機(jī)一樣，電動(dòng)車每天晚上至少要在家里呆上6個(gè)小時(shí)，這足以充足第二天需要使用的電量……畢竟很少有城市用戶一天需要開車走400公里吧？”
Tesla在中國(guó)希望能夠培養(yǎng)使用家庭慢充，隨停隨充的消費(fèi)習(xí)慣——這不禁令人猜測(cè)是否是因?yàn)門esla無(wú)法在中國(guó)設(shè)置直營(yíng)充電站的plan B。但這種營(yíng)銷策略意味著一件好事：讓中國(guó)的零售業(yè)看看怎么像賣消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣來(lái)賣車，繼而可能所有的產(chǎn)品都可以像消費(fèi)電子一樣被生產(chǎn)、使用和售賣——我們稱其為科技時(shí)代。
Tesla的試乘體驗(yàn)與此前來(lái)自美國(guó)和香港的報(bào)道并不完全一致。很大程度上是因?yàn)門esla Model S的高度定制化——而這種定制是通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
比如，你是更喜歡坐上駕駛座汽車就啟動(dòng)呢，還是踩下腳踏板再啟動(dòng)？你是希望抬起“油門”汽車就剎車蓄能一鍵駕駛呢還是要踩剎車踏板再剎車？這些都可以利用中控觸控屏來(lái)設(shè)置調(diào)節(jié)。
這種調(diào)節(jié)是線性的，就像可以隨意把天窗打開到合適的位置一樣。踏板行程、懸掛的軟硬，甚至車身底盤的高低都可以按照自己的喜好調(diào)整。我在Tesla店中親身體驗(yàn)了一下在2分鐘時(shí)間內(nèi)一臺(tái)Model S從緊湊SUV的底盤高度降到場(chǎng)地賽車的底盤高度，感覺(jué)確實(shí)令人震撼。
每個(gè)用戶都可以在TeslaModel S上建立自己的預(yù)設(shè)模式，包括座椅位置、后視鏡等常規(guī)項(xiàng)目以及上述底盤高度、踏板軟硬等等非常規(guī)項(xiàng)目。不同的駕駛者只需要切換“賬戶”就可以得到專屬自己的那臺(tái)Model S。
這種一個(gè)系統(tǒng)多個(gè)賬戶的玩法是純互聯(lián)網(wǎng)的，就像在電腦上換一個(gè)QQ號(hào)登陸好友列表就不一樣了。這種體驗(yàn)發(fā)生在汽車上，實(shí)在令人咋舌。而且由于Tesla Model S的軟件迭代非常快，許多幾周前還沒(méi)有的功能也許現(xiàn)在就有了。
誰(shuí)在消費(fèi)Tesla？
當(dāng)然，所有人都知道Tesla是好東西。但這改變不了目前是個(gè)“大玩具”的定位。
Tesla中國(guó)對(duì)已經(jīng)訂車的客戶名單和現(xiàn)有排序嚴(yán)格保密，但就我知道已經(jīng)訂車的幾個(gè)人，都是已有多臺(tái)汽車的人士。百萬(wàn)級(jí)別的定價(jià)使得Model S不可能成為個(gè)人的第一臺(tái)車——哪怕是富二代。也難以作為戶外旅行的首選。
正如一名汽車行業(yè)人士所言：“偶爾開去高端場(chǎng)合?！钡侨绻?dāng)做城市里的高端商務(wù)用車，當(dāng)然對(duì)科技和金融行業(yè)大佬而言很有逼格——但這白瞎了Model S卓越的運(yùn)動(dòng)性能。而且，為了保障優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，Tesla的后排空間在同價(jià)位車型里并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
所以，只能用我此前評(píng)論平衡車的那句話——一件消費(fèi)電子產(chǎn)品如果淪落到了談實(shí)用性的地步，真的就已經(jīng)敗了。
Tesla Model S很漂亮，第一眼看到真車就會(huì)喜歡上；體驗(yàn)很炫；開出去很酷。實(shí)際上對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣就夠了。這也是中國(guó)第一批訂車者的普遍心態(tài)。但是基于它的售價(jià)，不得不聯(lián)系起所謂的綠色環(huán)保等概念來(lái)讓大眾接受。因?yàn)榇_實(shí)有人質(zhì)疑花一百多萬(wàn)買一臺(tái)在城市內(nèi)代步的汽車有何意義。
所幸的是伊隆·馬斯克并未收到這種聲音的影響。雖然媒體積極地在報(bào)道Tesla將推出入門級(jí)別的廉價(jià)車輛(聽語(yǔ)氣和此前說(shuō)iPhone5c是廉價(jià)iPhone一樣)，但實(shí)際上Tesla的下一步計(jì)劃是基于Model S的底盤推出SUV車型Model X——還是很酷的大玩具。
那么，什么人會(huì)買120萬(wàn)的大玩具呢？有錢人？不，是認(rèn)可未來(lái)是個(gè)大玩具時(shí)代的人。
