12月11日，建元資本聯(lián)合行業(yè)知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布國內(nèi)首個《中國新能源車租賃報告》，對行業(yè)“痛點”進行剖析，并提供相應(yīng)的解決方案。建元資本創(chuàng)始人王煒表示，融資租賃對新能源車推廣將能發(fā)揮積極作用，但也存在風(fēng)險。

盡管新能源車乃至純電動汽車的發(fā)展仍有這樣那樣的瓶頸，但近年來受環(huán)境和購車政策的限制，逐漸被更多人接受。用車需求的擴張也開始催生類似一嗨租車這種新的商業(yè)模式，即運營新能源車隊的汽車租賃公司。這種商業(yè)模式不但解決了新能源車價格偏高導(dǎo)致的普通消費者購買積極性不高的問題，也在一定程度上克服了新能源車充電不方便的短板。

這樣一來消費者的煩惱是消除了，但租車公司的并沒有，無論是新能源車的分時租賃還是整車租賃，它仍然需要購車。而車是一個相對較重的資產(chǎn)。國內(nèi)傳統(tǒng)車租賃市場的老大——在香港上市的神州租車熬了7年也不過做到五六萬臺的規(guī)模。新能源車租賃市場的準(zhǔn)入門檻無疑更高，對于創(chuàng)業(yè)型的公司而言似乎沒有進入的機會。

建元資本創(chuàng)始人王煒在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示，融資租賃對新能源車推廣將能發(fā)揮積極作用，但也不應(yīng)忽視其中仍然存在的風(fēng)險——與傳統(tǒng)車不同的是，新能源車現(xiàn)階段沒有二手車市場。因此，他呼吁建立新能源車的“做市商”制度。據(jù)其介紹，實際上，國外純電動車領(lǐng)域的明星特斯拉已經(jīng)在這么做了，而下一步，除了整車廠商，汽車金融公司也應(yīng)該加入進去。

“如果一個市場是沒有的，在金融上采取什么辦法解決？一定有一個做市商制度，叫market maker?！蓖鯚樈忉屨f，做市商就是交投不活躍的時候，他去投他去買。他認為，同樣，對于昂貴且沒有二手車市場的新能源車，不能僅憑消費者受過高等教育，有社會責(zé)任感這些簡單理由說服其去購買使用。由于新能源車存在電池衰減等問題，買一臺車就相當(dāng)于被車給綁架了。

“所以在這種情況下，整車廠商應(yīng)該進行殘值回購，用這種方式先把市場催生除出來。汽車金融公司再輔以融資租賃這種金融工具，就能鎖定殘值風(fēng)險，鎖定之后金融機構(gòu)就能放心大膽地去做新能源車領(lǐng)域的消費貸?！蓖鯚槺硎?，一臺很貴的車，用兩到三年的計劃讓大部分人都來體驗，從而快速催生市場需求。

王煒告訴記者，只有有了這些需求，把新能源車乃至純電動車拉升到一個門檻級的數(shù)量規(guī)模之后，產(chǎn)業(yè)才能形成良性的自我循環(huán)。

據(jù)了解，現(xiàn)階段新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的是依賴政策補貼，但普遍認為補貼無疑是不可持續(xù)的。在歐美等新能源車更為成熟的市場，補貼已經(jīng)在逐年削減。

王煒告訴記者，特斯拉在美國采取的是Guaranteed residual value，中文稱之為殘值回購，或者保值回購的模式。

特斯拉2013年年報顯示，其保值回購加汽車金融公司的融資租賃方案為其貢獻了25%的銷量。據(jù)稱，特斯拉殘值鎖定的是梅賽德斯奔馳S級車型，相當(dāng)于3年的月供計劃結(jié)束之后以不低于它的價格回購。當(dāng)然特斯拉會設(shè)定幾個指標(biāo)，例如里程數(shù)、電池衰減程度等，符合這些指標(biāo)，只要想賣都能賣出，等于創(chuàng)造了一個二手車的活躍市場。

“這就是時間換空間的概念。”王煒說。

實際上在國內(nèi)已經(jīng)有合資品牌也在進行類似的操作。廣州東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的Leaf國產(chǎn)版啟程e30就在做保值回購。