實(shí)際上，寶馬i3雖然性價(jià)比較高，但還遠(yuǎn)非鶴立雞群。早在2012年，全球前三大電動(dòng)車品牌Volt、Prius和Leaf的銷量就已經(jīng)分別達(dá)到3.0萬輛2.7萬輛和2.5萬輛。2013年特斯拉Model S全球銷量也已超過2.2萬輛。而且，寶馬i3大城市短途用車的定位或也將遭遇來到中國后的“水土不服”。以北京為例，不用說充電設(shè)置遠(yuǎn)未完善，本土車企更希望得到政府的優(yōu)先眷顧，單就交通擁堵來說對(duì)寶馬i3就是一個(gè)大挑戰(zhàn)?！袄m(xù)航能力有限的背景下，上班路上堵上1個(gè)小時(shí)，電池半路沒電了怎么辦？”有受訪者擔(dān)心地問。

寶馬集團(tuán)日前也表示，在完成對(duì)市場需求量的評(píng)估之前，寶馬i系列將不會(huì)推出新款車型?！斑@表明寶馬集團(tuán)將暫緩i系列推新步伐?！蹦橙谭治鰩煼治稣f，“寶馬推出i3車型，更多意義是在于測試電動(dòng)汽車消費(fèi)市場達(dá)到了一個(gè)什么程度，如果市場反映良好，將為寶馬集團(tuán)贏得先機(jī)；如果反應(yīng)平平，寶馬或會(huì)駐足觀望。實(shí)際上，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池技術(shù)瓶頸的雙重掣肘下，全球電動(dòng)汽車市場什么時(shí)候真正起來，誰也說不清。”

除了新能源車市場的不確定之外，在汽車電子領(lǐng)域，均勝電子還面臨著強(qiáng)有力的國際巨頭的競爭。

一方面，博世、電裝等汽車電子國際巨頭的市場份額不僅不會(huì)輕易萎縮，而且搶占高端技術(shù)領(lǐng)域的勁頭日益兇猛。博世工廠目前已經(jīng)遍布?xì)W亞，為世界各地的汽車制造商提供電子和機(jī)械產(chǎn)品。博世集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)部2013年?duì)I業(yè)收入再度增長7%達(dá)到307億歐元，較汽車電子業(yè)務(wù)全年預(yù)計(jì)營收約37億元人民幣的均勝電子高出多個(gè)數(shù)量級(jí)。據(jù)悉，博世將在2014年量產(chǎn)交通擁堵輔助系統(tǒng)等一系列全新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以保持行業(yè)排頭兵地位?！白鳛槿a(chǎn)業(yè)鏈零配件公司，博世在汽車電子研發(fā)領(lǐng)域顯然更有眼光和優(yōu)勢?！庇蟹治鰩熤赋?。

另一方面，IT巨頭進(jìn)軍汽車市場的雄心也正在昭然若揭。谷歌、蘋果等巨擘近來紛紛與奧迪、豐田等高端汽車廠商建立合作關(guān)系，將自己的電子技術(shù)整合到汽車之中。以蘋果與本田的合作為例，本田將推出新車，利用方向盤上的按鈕一鍵啟動(dòng)Siri，讓Siri直接讀出新接收的電子郵件和短信、查看天氣、設(shè)置導(dǎo)航等，而整個(gè)過程駕駛員的手都不必脫離方向盤。

墨柯分析說，均勝電子的競爭者只會(huì)越來越多，均勝電子在汽車電子的道路上能走多遠(yuǎn)，取決于其對(duì)普瑞的再投入以及本身的市場開拓能力。

不過，郭志明表示，與汽車電子領(lǐng)域的“航空母艦”相比，均勝電子更愿意抓住目前所從事的細(xì)分市場中的機(jī)會(huì)，通過反應(yīng)速度、合作關(guān)系等方式取勝。“德國本土公司中有一種‘隱形冠軍’，只為某個(gè)大產(chǎn)品提供某個(gè)小部件，但這個(gè)部件絕對(duì)是一流的，比如德國某中小企業(yè)制造的一款‘電流傳感器’產(chǎn)品在全球份額中能夠占到100%。而普瑞就是希望成為BMS這個(gè)小領(lǐng)域的‘隱形冠軍’?！?

林東清也從沒有把博世和蘋果等巨頭當(dāng)成競爭對(duì)手?！安┦喇a(chǎn)值的確很高，但是在BMS等細(xì)分產(chǎn)品中的排名并非首屈一指。蘋果、谷歌進(jìn)軍汽車電子，可以肯定能在這個(gè)市場中分得一杯羹，但是它們所做的東西偏‘軟’一些，類似于APP應(yīng)用領(lǐng)域，而中控臺(tái)等硬件領(lǐng)域還會(huì)由其他企業(yè)負(fù)責(zé)。IT巨頭與均勝電子都只是各做一部分，均勝為什么不可以成為汽車行業(yè)的‘小米’呢？如果均勝要介入這些‘軟’的領(lǐng)域，為什么不可以與騰迅等互聯(lián)網(wǎng)公司去合作呢？”