中國(guó)電池雜志至中國(guó)電池網(wǎng)11月19日訊(武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道)在11月3日至14日成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上,江西省福能動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新有限公司總經(jīng)理譚誠(chéng)做了《18650電芯在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用》的專題報(bào)告。

以下是譚誠(chéng)的演講報(bào)告:

譚誠(chéng):尊敬各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友,大家下午好。我是來(lái)自江西宜春福斯特新能源集團(tuán)的譚誠(chéng),今天我演講的題目是“18650電芯在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用”。

首先我會(huì)分析一下市場(chǎng),電動(dòng)車,帶輪子的車,有一個(gè)輪子、兩個(gè)輪子、三個(gè)輪子、四個(gè)輪子。一個(gè)輪子的話今年比較流行,大家很清楚,它是個(gè)玩具。四個(gè)輪子,昨天有領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)了,特斯拉的四個(gè)輪子,它也是個(gè)玩具,只不過(guò)提速比較快。兩個(gè)輪子是基礎(chǔ),從兩個(gè)輪子開(kāi)始,到三個(gè)輪子、四個(gè)輪子,我覺(jué)得萬(wàn)層高樓從地起,兩個(gè)輪子目前的市場(chǎng)應(yīng)用已經(jīng)得到了消費(fèi)者的規(guī)模化應(yīng)用,在市場(chǎng)上,它的保有率已經(jīng)達(dá)到了兩億輛以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三個(gè)輪子和四個(gè)輪子的,所以兩個(gè)輪子的成熟源自于市場(chǎng)需求的成熟,源自于技術(shù)的成熟。所以今天我們講的是18650,講的是電動(dòng)車,這兩天大家講的都是四輪車,電動(dòng)汽車,比較大的概念。而今天我要講的是兩輪車,兩輪車的電池應(yīng)用。并且這個(gè)市場(chǎng),馬中超理事長(zhǎng)也說(shuō)了,兩輪車始終沒(méi)有得到政府的重視,始終在彷徨中、徘徊中,被壓抑著,量越來(lái)越大,民生決定了市場(chǎng)的走向。正是因?yàn)槭袌?chǎng)有這個(gè)需求,所以它的量也越來(lái)越大,技術(shù)相對(duì)越來(lái)越成熟。2003年的非典造就了這個(gè)行業(yè),兩輪車的發(fā)展始終跟政府的政策有密切關(guān)系。雖然政府的政策一直沒(méi)有健康、大力度的引導(dǎo),而是響應(yīng)了中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)四輪車的發(fā)展作為中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之路,但是兩輪車始終受到市場(chǎng)30%以上老百姓的廣泛使用。兩輪車雖然沒(méi)有得到政府的重視,但是我們的研發(fā)必須要以這個(gè)技術(shù)為平臺(tái)。如果你的四輪車沒(méi)有市場(chǎng),沒(méi)有政府的大力扶持,那么你的研發(fā)也是沒(méi)有價(jià)值的。早前,好多廠家和老板、投資人斥巨資,在電動(dòng)四輪車方面發(fā)揮了大量的時(shí)間,精力、物力、財(cái)力,很多廠家從自身的角度浪費(fèi)了很多時(shí)間和精力,付出了很大努力,前仆後繼,倒下去一批企業(yè)又起來(lái)一批企業(yè),這個(gè)市場(chǎng)始終是技術(shù)的成熟,而不是國(guó)家的延續(xù)。群眾的眼睛是雪亮的,這個(gè)技術(shù)的成熟得到了老百姓的廣泛使用。

鋰電池是必然趨勢(shì),鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代是必然的趨勢(shì),但性能穩(wěn)定、成本低廉的鉛酸電池在一定時(shí)間上存在甚至占有相當(dāng)?shù)谋壤鞘袌?chǎng)的合理選擇,也是必然的。隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)需求量的放大,與鉛酸的距離已經(jīng)越拉越近,給行業(yè)的大幅轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了有利條件。電動(dòng)車鋰電池的型號(hào)演變過(guò)程,從2005年的時(shí)候就已經(jīng)得到了很多廠家的規(guī)模化研究和生產(chǎn),沒(méi)有像鉛酸一樣大規(guī)模使用。主要以24V10AH為主,到2007年底出現(xiàn)了36V10AH,到2010年很多廠家以48V10AH作為主導(dǎo)的市場(chǎng)應(yīng)用。到2013年底,到目前為止,很多廠家以48V12AH作為電動(dòng)自行車的主要應(yīng)用,并且也出現(xiàn)了48V14AH、15AH的規(guī)?；瘧?yīng)用。

我再說(shuō)一下鋰電廠家供貨配套件的演變,很多廠家從售后服務(wù)的角度考慮,要求電池廠家配套外殼、充電器,那時(shí)候很多廠家包括大型的前十強(qiáng)的鋰電廠家,生產(chǎn)量不是很大,考慮到社會(huì)服務(wù)的角度,對(duì)電池的售后服務(wù)和外殼都有一定要求。后來(lái)由于量的增加,從2011年開(kāi)始,很多廠家也是從售后服務(wù)的角度,因?yàn)榱吭黾恿?充電器的售后面臨很大風(fēng)險(xiǎn),很多售后服務(wù)的質(zhì)量和效率考慮,單獨(dú)獨(dú)立采購(gòu)充電器,而讓電池廠家供應(yīng)帶外殼的鋰電池組。時(shí)至今日,很多電池廠家也是從售后服務(wù)的角度,考慮到車型、貼花、整車顏色配套,逐漸選擇自己開(kāi)模制作電池外殼,而讓電池廠家只配套比較薄的電池模塊。里堅(jiān)持的型號(hào)及外殼的應(yīng)用演變,小青蛙、后椅架等小批量外露式電池,這是2007年出現(xiàn)的。2010年以后,小銀魚、大銀魚、惠業(yè)3號(hào)等批量化生產(chǎn)的外露式電池,比較符合模塊化發(fā)展,目前還是以模塊為主,發(fā)展的趨勢(shì)也是處于量的增加。量的增加就是源自技術(shù)的成熟,技術(shù)越來(lái)越成熟,使用量越來(lái)越大,大家對(duì)電池的研發(fā)力度、研發(fā)方向越來(lái)越定型,對(duì)單一化、標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)初步形成。

再說(shuō)一下電池外形種類發(fā)展的歷程,大家都知道,電池前期有很多種,軟包的、鋼殼的,18650圓柱的。電動(dòng)車鋰電池從早期2005年開(kāi)始,以軟包為主,考慮到電池的串并聯(lián),從單支電池的循環(huán)壽命和單支電池的容量來(lái)考慮,軟包電池主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)。2009年至2011年,鋼殼電池出現(xiàn)了不同程度的使用。目前,從電池的成本考慮,從電池的使用壽命考慮,電池的一致性、安全性能和阻隔來(lái)考慮,目前18650電池已經(jīng)得到了市場(chǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用。大家很清楚,18650電池從90年代開(kāi)始,18650鼻祖日本索尼公司是從電池的一致性、標(biāo)準(zhǔn)化和成本的角度來(lái)考慮設(shè)計(jì)的,所以18650不僅僅在筆記本電腦、移動(dòng)電源和其它方面得到了廣泛應(yīng)用,使用范圍是比較廣闊的。