中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月15日訊（武月 楊陽成都報道）在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，北京當升材料科技股份有限公司總經(jīng)理李建忠做了《三元材料技術(shù)開發(fā)進展》的專題報告。

李建忠：大家上午好。非常高興今天有機會跟大家一起就關(guān)于動力電池正負極材料的發(fā)展趨勢共同在這里交流和探討。從昨天到今天，我們聽了很多專家的報告，其中很多談到了鋰電動力電池的發(fā)展路線問題。今天我們就站在材料的角度來介紹，我想說的是，與其說是鋰電池的路線問題，倒不如說是作為鋰電行業(yè)在不同的發(fā)展階段基于對它的產(chǎn)品認識和掌握的技術(shù)水平，做出一個不同的選擇方案。所以今天講的主要是兩個方面的內(nèi)容，一個是動力電池正極材料的發(fā)展趨勢，第二個是當升科技正極材料的解決方案。

特斯拉的成功對鋰電行業(yè)帶來很大鼓舞，近兩三年里，無論是技術(shù)還是市場角度，都得到了快速發(fā)展。如果把HEV、PHEV和EV都包括進來進行一個統(tǒng)計，到今年上半年增長速度是非常大的。我們看到前幾位的都是日本和歐美企業(yè)為主，但是很高興地看到，我們的比亞迪、康迪也進入了前十名，包括奇瑞和眾泰也有不俗的表現(xiàn)，全球的電動車快速增長，中國的企業(yè)嶄露頭角。

隨著發(fā)展很快，但也是發(fā)展和完善的過程，所以里面還存在著很多問題。目前電動汽車的問題還是電池上，如果我們歸納起來，這三個方面比較突出一點：一個是它的安全，還有一個是它的耐久性和一致性。這三個方面都有一個共性，單體做測試都能過關(guān)，但是到模塊上就存在一些問題。安全方面，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料，目前測試都能通得過。當然國內(nèi)很多企業(yè)還覺得三元有點困難，但是國際客戶都能通得過，說明單體還是可以的，但是系統(tǒng)上還不行，這里包括過溫起燃、鼓脹漏液、接觸松動、其它濫用等五方面引起。耐久性方面，系統(tǒng)壽命都是小于單體的，無論是高低溫、過充放、大電流充放和其他因素的影響，都是存在的。一致性更容易理解，特斯拉之所以用18650，松下的電池技術(shù)還是比較強的，一致性比較好。

站在客戶的角度講，什么樣的電動汽車是他們心理上預(yù)期的，也就是說能夠接受的呢？至少從五個方面來滿足：

首先要解決安全問題，從國家要求一定要通過針刺、擠壓、跌落等各項測試情況下不漏液、不爆炸、不起火。做針刺冒險可以，但是不能起火。

第二個是續(xù)航能力，寶馬在推出mini車型的時候在全球做過調(diào)研，大家普遍的心理，雖然做不過燃油汽車，加一箱油跑五六百公里，但至少能夠讓我跑出去再跑回來，目前EV普遍水平是150至180公里。

第三個是循環(huán)壽命，我感覺電池就像燃油汽車的發(fā)動機，這是核心的東西，不能用個三五年就得換，這樣成本太高了。所以第二位的是電池壽命。從德國的規(guī)劃看，希望未來能達到十年的壽命。按照三元去做的話，兩天三天充一次電，也能夠滿足，更何況汽車可能是一些淺充淺放，更好一些。

第四個是從成本的角度講，工信部的目標是到2015年電池模組2元/Wh。

最后一個是快速充電，將近一半的客戶希望半個小時充滿80%。當然還有50%的客戶希望最好10分鐘充滿80%?？梢哉f十幾分鐘充80%還是有難度的，半個小時是有可能的。目前的普遍水平是兩三個小時，真正充滿可能六到八個小時。

根據(jù)這個要求對比一下未來幾個國家對動力電池的規(guī)劃：中國、日本和美國。2015年之前，各國的能量密度要求是基本一致。2020年，中國希望達到300Wh，日本是達到250，美國少一點是200，當然對使用壽命都是基本一致。但是對成本的要求，我們希望2015年是2塊錢，2020年希望是1.5塊。日本在2015年是1.8元人民幣，2020年希望是1.2元人民幣。美國是0.9元人民幣，到2020年更便宜可能是0.5元人民幣左右。從另一個角度講，美國可能是一個性價比比較好的路線。