雖然只能買150公里，但是可以滿足一周的運行。對于充電網(wǎng)絡建設，下一步我們認為充電站是從無到有的過程中，實現(xiàn)公用車輛和私家車的滿足。下一步我們更傾向于作為商業(yè)綜合體的充電網(wǎng)絡的建設。在小區(qū)里面建充電網(wǎng)絡的時候，有一個問題，小區(qū)里有多少用戶來買這個充電車，也就是充電樁的效率問題。而且小區(qū)里面停車位本身就很緊張，這種情況下硬性給小區(qū)里建出10%的充電樁并且不許燃油車建在那兒，那這是不現(xiàn)實的。所以我們把它做成集中式的商業(yè)綜合體，它的地下停車場或者地面停車場，做成一部分的快充和慢充的充電樁，私家車用戶至少在那兒停留兩個小時的充電時間，就滿足了商業(yè)綜合體所提供的商業(yè)設施給私家車用戶，比如買菜、看電影、做車的保養(yǎng)或者休閑娛樂的活動，孩子的娛樂蹦極等，都可以做，他就有動力每周帶著自己的家人去商業(yè)綜合體完成充電的過程，并且完成日常的消費活動。等這個商業(yè)綜合體發(fā)展起來了，小區(qū)里面的用戶買新能源車比較多的情況下，小區(qū)也會有動力把自己的停車場建成固定的充電樁，一部分是完成政府的任務，另一方面是賺取增值服務的價值。這里我提出的是建設綠島，也就是商業(yè)新能源綜合體的概念，它的潛力是非常大的。

我們的主業(yè)一直做新能源產業(yè)投資，當汽車推廣做下去之后，產業(yè)投資帶動的市場是非常巨大的。

王總經常說，一升油對應三度電，充電站因為波峰波谷的關系，它需要的儲蓄要求有多大。在深圳的工業(yè)園，一天的輸出電量是兩萬多，而作為工業(yè)園來說，消耗量萬多是比較大規(guī)模的企業(yè)。它配合的儲能電站可能超過1000千瓦時，如果在這個產業(yè)發(fā)展起來了，新能源發(fā)電和新能源汽車部件以及電池產業(yè)，會帶動整個區(qū)域經濟的發(fā)展。在這里強調一點，我們在做充電網(wǎng)絡的時候，其實充電網(wǎng)絡是非常有價值的東西。

舉個例子，20年前我們做互聯(lián)網(wǎng)的時候，1996年我在大學的時候第一次上網(wǎng)，真的不知道該干什么，我只知道那是信息高速公路，可以在上面看一些國外的信息，可以收郵件，這是我1996年僅僅知道的東西。但是20年來的發(fā)展，“信息高速公路”這個詞在之前十年已經很少被提及了，因為在互聯(lián)網(wǎng)上跑的更多是增值服務，按照信息高速公路，三大門戶網(wǎng)站是最大的，當然它現(xiàn)在仍然是最大的，而互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在帶動的是信息的增值服務。

十年前我給中國移動做過APP，當時的APP僅僅是為了滿足瀏覽信息、游戲和服務器之間的交互信息，這是最基本的。而現(xiàn)在看到的移動互聯(lián)網(wǎng)，在上面走的數(shù)據(jù)，包括今年雙十一的天貓銷售，40%是來自手機終端的，手機移動互聯(lián)網(wǎng)帶給大家的是人身上的信息流動。而接下來的充電網(wǎng)絡，鋰電池的，可充可放，就會帶動能源流動，包括A2G、A2H，可以說在小區(qū)里面的充電樁通過APP設定做成什么樣的呢？晚上7點的時候下網(wǎng)，到11點的候放回給小區(qū)，當然這不是一個車子的工作，而是小區(qū)通過整體智能電網(wǎng)的調整，它是處于城市的核心地段，退一萬步講，如果不能把這個電放回給電網(wǎng)，也可以滿足內部的正常用電。

這樣可以想出非常新穎的辦法實現(xiàn)人身上的個人消費能源的自由流動和買賣。比如特斯拉的電是85度電，幾個朋友開出去的話，在外頭野營的時候，就可以組成一個電網(wǎng)，這里面可以自己在沙灘上放點露天電影，可以在帳篷里用空調，可以做很多事情。這就相當于在智能手機發(fā)展的過程中，手機有GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服務。所以作為投資商看重的是在這個階段，投資的充電網(wǎng)絡可以以不賠錢的方式運作、比較。而在未來，充電網(wǎng)絡是一個網(wǎng)，這個網(wǎng)控制了最終端的用戶，而這個終端用戶可以延伸出非常多的服務。這種情況下，可以預期在未來網(wǎng)上的增值服務是不可限量的。

我就講這些，謝謝大家。